OliNo

Duurzame Energie

Hoeveel stroom kost een liter benzine

Geplaatst door Danny Steenhorst in Niet-duurzaam, Transport
Tags:
Geef een reactie

OlieopslagMinder goed geïnformeerde mensen, zeggen soms dat het geen enkele zin heeft om elektrisch te gaan rijden voor een beter milieu. Zij menen dat het rijden op kolenstroom nog meer zal vervuilen. Buiten het feit dat een elektromotor veel en veel efficiënter is dan een verbrandingsmotor, vergeten ze gemakshalve dat het maken van benzine en diesel ook elektriciteit kost.

Efficiëntie elektrische auto versus verbrandingsmotor

Het rendement van de moderne verbrandingsmotor is ongeveer 30 procent voor een benzinemotor en 40 procent voor een dieselmotor. Dat komt doordat het omzetten van warmte in bewegingsenergie een moeilijk proces is. Het rendement daarvan is begrensd door de wetten van de thermodynamica, dus veel is daar niet meer aan te verbeteren.
Elektrische auto’s zijn in dit opzicht stukken beter. Het omzetten van elektriciteit in bewegingsenergie heeft in de praktijk een rendement van wel 90 procent. Bovendien kan een deel van de remenergie worden teruggewonnen via regeneratief (recupererend) remmen. Bij zeer drukke verkeerssituaties en langzaam verkeer wordt het efficiëntie verschil nog groter tussen de voertuigen met een ontploffingsmoter en de elektrische varianten. Het elektrisch verwarmen bij EV,s kost in de winter meer energie dan de afvalwarmte die je kan gebruiken bij een benzinemotor. Door gebruik te maken van warmtepompen in elektrische auto’s kost dit nog maar een paar procent extra energie in de kou. Voor alle voertuigen geldt overigens, dat bij lagere temperaturen de lucht dikker wordt en er dus bij lage temperaturen meer weerstand is, wat resulteert in een hoger energiegebruik.

Praktijkgebruik soort stroom van een elektrische auto

Mensen die thuis de auto opladen schaffen vaak (extra) zonnepanelen aan. Iedere aanbieder van openbare laadpalen zorgt in de praktijk dat er enkel groene stroom wordt ingekocht. Meer algemene informatie over elektrisch rijden vind u in dit artikel.

Stel nu dat alle personenauto’s in NL 100% elektrisch gaan rijden. Er zijn in 2013 ongeveer 8,7 miljoen personenauto’s in NL (bron: CBS). Die legden totaal 114,2 miljard km af. Met een gemiddeld elektriciteitsverbruik van een elektrische auto van 0,15 kWh/km komen we dan uit op een extra verbruik van 17,1 miljard kWh. Het totale elektriciteitsverbruik in NL in 2013 is 119.1 miljard kWh. Dat betekent dat het elektriciteitsverbruik met 14.3% zou stijgen.

Wordt  de maximale snelheid naar 100 km op de snelwegen, dan worden auto’s veel zuiniger. Het argument dat benzine- en dieselauto’s in de toekomst zuiniger kunnen worden, geldt ook voor de elektrische varianten.

Benzine of diesel maken kost ook energie

We halen ruwe olie uit de grond, maar deze substantie is niet direct bruikbaar voor een moderne auto om op te rijden. Er zijn nog heel veel handelingen nodig voordat dat u benzine kunt tanken.

Het oppompen van olie kost energie.

Olie winnen uit schalie of teerzand is zelfs zeer energie-intensief. Er wordt gezegd dat er wel 1 vat olie nodig is om 3 vaten schalie-olie te produceren.
Het transporteren van de olie naar de raffinaderijen met een schip, tankwagens, treinen en  pijpleidingen gebruikt ook veel energie.
Opslag olie

Strategische opslag van olie

Omdat we lid zijn van het Internationaal Energie Agentschap (IEA) hebben we afgesproken dat we voor 90 dagen netto olie-importen in voorraad moeten hebben voor als er een oliecrisis optreedt.
In deze vaten bevinden zich grote mixers die continu draaien en wat ook extra energie kost.

Raffineren van ruwe olie is energie-intensief

Volgens een onderzoek van het Department of Energy uit 2009 in de VS heeft een olieraffinaderij ongeveer 1,5 kilowattuur nodig om een ​​liter brandstof te produceren. Brandstofverbruik van 7L op 100km zou 11 kWh kosten. Dit is voldoende voor een ​​elektrische auto om ~60 km mee te rijden! Alleen al het stroomverbruik voor de productie van brandstoffen komt dus al overeen met een aanzienlijk deel van het stroomverbruik van een elektrische auto.
Hydrokraken raffinaderijproces
De gereedgekomen brandstoffen moeten van de raffinaderij naar het tankstation worden vervoerd. Dit vereist de inzet van tankwagens waarvan er dagelijks honderden door Nederland rijden om de brandstoffen in het hele land te distribueren. Dit vereist ook energie.

Het tankstation zelf is een klein onderdeel van de bijkomende “grijze energie” voor een tankbeurt. Elk tankstation heeft brandstofpompen die elektriciteit gebruiken voor hun werking. In de winkel verbruikt men ook elektriciteit, bij elkaar komt dit op ongeveer 150.000 kWh gemiddeld per tankstation per jaar.

Raffinaderijen gebruiken over het algemeen grijze stroom om brandstoffen te maken. Over deze stroom wordt meestal geen belasting geheven dus geen inkomsten voor de overheden.

Voor onderhoud van elektrische auto’s zijn veel minder onderdelen nodig. De energie die nodig is voor onderhoud is lager dan auto’s met een verbrandingsmotor, denk bijvoorbeeld aan het verversen van smeerolie.

Conclusie:  Het rijden op fossiele brandstoffen kost ook indirect veel energie.

Hier door de onafhankelijke website van de correspondent “Waarom de elektrische auto nu al groener rijdt.”

De elektrische auto zelfs met grijze stroom is nu al duidelijk schoner dan een vergelijkbare benzineauto. Onze stroommix wordt bovendien steeds duurzamer.

10 Reacties to “Hoeveel stroom kost een liter benzine”

  1. Bert Hidding Says:

    Volledig eens dat elektrisch vervoer efficiënter is dan een verbrandingsmotor. Echter de rendementen van zowel benzine- als dieselmotoren liggen ver boven de door u genoemde 20-25%.

    Het rendement van benzinemotoren ligt tegenwoordig tussen de 30-40%. De 40% wordt gehaald met de nieuwste generatie Toyota benzinemotoren met Atkinson principe die in de Hybrides gebruikt worden.
    Dieselmotoren zitten allemaal boven de 40%. De meest efficiënte motoren zijn de 2-takt scheeps diesels diede grote schepen worden gebruikt, die zitten op 50-52%.

  2. Danny Says:

    @1 Dank voor de tip. De cijfers waren inderdaad verouderd. Ik heb de cijfers aangepast en wel het woord moderne toegevoegd. Uiteraard zijn er hele zuinige efficiënte benzine motoren op de markt, maar laten we vooral naar het merendeel van het wagenpark kijken.

  3. Thijs Says:

    De genoemde rendementen voor benzine- en dieselmotoren zijn waarden die alleen bij optimale condities bereikt worden. De gemiddelde automotor zal tijdens gebruik een veel lager rendement bereiken. Ik schat jaarrond ruwweg de helft.

  4. Bert Hidding Says:

    Het rendement van dieselmotoren is behoorlijk stabiel en het hoogste rendement is beschikbaar bij een praktisch toerenbereik tussen 1500-2500 rpm, hoe hoger de belasting hoe beter het rendement. Ik heb hier een ietwat verouderde bron waar het staat uitgelegd. https://www.timloto.org/download/pdf_lesbrieven/prestatie/site3verbruik.pdf

    de laatste 15 jaren is het vooral het rendement van benzinemotoren verbetert. Helaas is het rendement en brandstofverbruik behoorlijk afhankelijk van omstandigheden. Als er wat forser mee wordt gereden schiet het verbruik omhoog. De motoren van Toyota doen het goed met hoog rendement en de aansturing van de hybride componenten om de verbrandingsmotor in het optimale bereik te houden.

    Maar goed, verbrandingsmotoren leggen af vooral af tegen elektromotoren in stedelijke gebieden. Daar kan de elektromotor optimaal gebruik maken van regeneratief remmen en hoeft de motor niet steeds stationair te draaien.

  5. Michiel de Pooter Says:

    Danny,
    Je verhaal is een half verhaal. The devil is in the details. Iedereen heeft het altijd over het feit dat een elektrische motor efficiënter is dan een benzine- of dieselmotor, en dat is inderdaad ook zo. Maar het probleem van elektrische auto’s is niet energieverbruik, het is piekvermogen. Elektrische auto’s zijn geen koelkasten, maar in de meeste berekeningen van hun impact op de elektriciteitsinfrastructuur worden ze wel zo benaderd.
    België en Nederland tellen samen 12,5 miljoen personenauto’s (7,4 miljoen in Nederland en 5,1 miljoen in België). Als die allemaal tegelijk zouden worden opgeladen in 10 minuten tijd, dan is er 1.937 gigawatt nodig.
    Dat is twee keer meer dan de volledige elektriciteitsproductie in de hele Europese Unie (ongeveer 800 gigawatt).
    De vraag is dus niet hoeveel auto’s er gemiddeld gezien zullen worden opgeladen doorheen de dag, maar hoeveel er tegelijk worden opgeladen op eender welk mogelijk moment van de dag, de week, de maand of het jaar.
    Los van de vraag waar al die stroom vandaan moet komen, mag ook de vraag gesteld worden, hoe deze energie-infrastructuur moet worden gebouwd, wie dat gaat betalen en wat uiteindelijk het milieuvoordeel is.

  6. Arie G. Says:

    @ Michiel,
    Wat betreft de infrastructuur zou ik me geen zorgen maken. Die moet sowieso worden aangepast. Als we naar een gasloos tijdperk gaan en dat invullen met warmtepompen, zal er in de maanden december en januari 3 à 4 keer zoveel elektrische energie nodig zijn als nu. Ik hoop dat de bestuurders daar rekening mee houden.

  7. Rob Says:

    “ongeveer 1,5 kilowattuur nodig om een ​​liter brandstof te produceren. Brandstofverbruik van 7L op 100km zou 11 kWh kosten. Dit is voldoende voor een ​​elektrische auto om ~60 km mee te rijden”

    En hoe zit het met de hybrides?

  8. MvC Says:

    Michiel, als 12.5 miljoen autos allemaal tegelijk worden geladen dan is dat een totaal vermogen van hoogstens 100 gigawatt, aangezien ze in praktijk op 7kw laden. Snelladen is maar een kleine fraktie van het totale laden, en gebeurd meer gespreid over de dag, dus dat telt bijna niet mee. 100 gw is nog steeds veel, maar 12.5 mln autos allemaal tegelijk is ook wel een wat extreem scenario. In praktijk is het een oplosbaar probleem.
    Als we allemaal twee kookplaten en een oven aanzetten, een net zo realistisch scenario, dan kom je aan vrijwel dezelfde belasting, dus een paar miljoen elektrische autos maakt niet zoveel verschil.

  9. Ron Says:

    Misschien zijn Scheepsmotoren efficient, maar erg vervuilend, vooral de Zeeschepen…..
    https://decorrespondent.nl/6601/waarom-de-elektrische-auto-nu-al-groener-rijdt-maar-er-betere-argumenten-zijn-om-over-te-stappen/2729913216954-16ddd1ca

  10. roland Says:

    @Arie,
    “Als we naar een gasloos tijdperk gaan en dat invullen met warmtepompen, zal er in de maanden december en januari 3 à 4 keer zoveel elektrische energie nodig zijn als nu”
    - Voor woningen is dat zeer bescheiden, het gemiddelde gasverbruik is 10 keer zo hoog als het gemiddeld stroomverbruik, in de winter nog veel hoger. Veel belangrijker is het stroomverbruik van bedrijven in een gasloos tijdperk.

Geef een reactie

WP Theme & Icons by N.Design Studio
Gebruiksvoorschriften | Privacybeleid Adverteren Entries RSS Comments RSS Log in