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Prueba un Opel Ampera (híbrido y plug-in)

Publicado por Marcel van der Steen en Transporte
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Hace poco pude probar un Opel Ampera durante un fin de semana. El Opel Ampera es un coche eléctrico híbrido con plug-in. Con plug-in se conecta el coche a la red (de electricidad) para cargarla.
Ya hice una prueba corta, en un Citroen C-Zero, y pude ir con alguien que conducaba un Tesla Roadster.
Todos tienen una transmisión eléctrica, pero son coches muy diferentes. El Citroën es más un coche de la ciudad, el Tesla es un coche deportivo, y el Opel, … sí, vamos a ver …
Visto que estoy interesado en comprar un coche eléctrico, tení mucha curiosidad sobre el manejo de este modelo.


Puntos de recarga en la empresa “De Lage Landen”

El coche con una carga completa y el depósito lleno estuve listo para mí el viernes fin de la tarde. Según Opel se puede conducir de 40 a 80 km con una batería completa. La distancia de la empresa De Lage Landen (DLL) a mi casa es alrededor de 60 km. Debería ser posible, no? Sin embargo, experiencias previas de otros colegas DLL eran que ya antes de llegar a 40 km el motor de gasolina ya empezaba a la tracción del motor eléctrico. Sin embargo, yo sé muy bien cómo conducir económicamente, así que voy a intentar llegar a casa completamente eléctrico.

Arrancar

El coche se ve muy robusto desde el exterior. De dentro lo que toma la atención son dos pantallas grandes en color y la gran cantidad de botones en la consola central. Antes de salir ajusto bien el asiento y los espejos, y me familiarizo con los botones más importantes, por no tener que buscar mientras conduzco.


Salpicadero

Todas las opciones están disponibles: cámara de visión trasera, asientos con calefacción, navegación y aún mucho más. El coche detecta la presencia de la clave que tengo en mi bolsillo de pantalones, así que sólo tengo que pulsar el botón de arranque para poner en marcha el coche. Después de poner la palanca de cambio en la posición D de “drive” (conducción), y después de dejar el freno, el coche rueda lentamente en silencio hacia delante. Empieza el itinerario con un rango expectado de sólo 37 km en la pantalla.

El primero que noto es la gran fuerza que es disponible directamente del estancamiento. Eso permite mover facilmente el coloso de peso de más de 1700 kg. Este es precisamente una de las ventajas de un motor eléctrico con respecto a un motor de gasolina. Otras ventajas son su agilidad, no hay necesidad de cambiar velocidades (ni tampoco automático), su alta eficiencia, y su capacidad de recuperar energía durante la deceleración. Este último también se conoce como el frenado regenerativo.

En el tráfico urbano, soy consciente de que los ciclistas y peatones no escuchan vernir el Ampera, por lo que tomo precaución. Hay un botón especial en el intermitente con el cual se produce un sonido sutil para que se sepa que hay un coche.

Durante mi viaje, noto que el resto del rango disponible disminuye más lentamente que el aumento de kilometraje. En otras palabras, yo voy a ir más allá del 37 km que la pantalla indicó en el comienzo. Las rotondas y otros movimientos con curvas van muy bien. Parece que el coche se pega a la carretera, pero esto también tiene que ver con su peso relativamente alto.

En la última parte del itinerario a casa hay un corto trazo de carretera. Para ahorrar energía, me puse el control de crucero a 110 km / h. Más tarde voy a probar cómo el coche funciona a velocidades más altas. Pero, por desgracia, a 10 km antes de llegar a casa veo en la pantalla que el motor de gasolina se ha puesto en marcha. Porque yo tenía una velocidad constante, no me di cuenta del ruido adicional. Durante este viaje la temperatura exterior fue de 10 ° C y creo que la calefacción en el interior del coche ha causado que el alcance durante este viaje no fue superior a 50 km. Calefacción consume mucha energía, y porque el motor eléctrico es muy eficiente, produce poco calor. Así que la energía para la calefacción también tiene que venir de las baterías. El alcance sera mayor en el verano entonces.

Presión del neumático

La presión de los neumáticos tiene una influencia importante sobre el rango de la batería. Una presión demasiado baja pide más energía para la tracción que una presión adecuada. Verificandola en casa medí un valor de 2.3 bar lo que es bajo. La presión, cuando quiere ir en estado eco, debe ser 2.7 bar. Asi que las llené con un compreson hasta 2.7 bar.

Recargar

Con este coche se suministran dos tipos de cables de carga; uno para uso con palo de recarga (halta poténcia) y uno para uso domestico (tensión de la red de 230 V).


Los cables de carga

En casa he enchufado el Ampera en mi garaje. El coche informa claramente cuando será completamente cargado. Con una batería vacía eso dura aproximadamente seis horas. Si lo desea, puede optar por cargar en otro momente futuro.


Pantalla mostrando el modo de carga (las opciones son: inmediatamente al contectar, o, retardado dependiendo del tiempo de inicio, o, retardado dependiendo de las tarifas de electricidad y del tiempo de inicio).

El enchufe para recargar hace juego con un polo de carga, sino porque no tango pase (de abonamento), no lo he podido probar. Si esto sucede con 230 V y 16 A, la carga se debe efectuar dentro de 4 horas. La carga rápida no es posible con el Ampera.

El día siguiente me acompañó a un amigo haciendo varios paseos de prueba. Con eso, vi a un lavado de autos / gasolinera / garaje un enchufe para cargar coches eléctricos. Después de haber pedido permiso, pude conectar sin pagar mi coche. Dentro de poco tiempo el coche estaba rodeado de gente que era curiosa de ver lo que pasó: atraes las miradas con un coche así moderno y además cuando sales sin hacer un un sonido.


Sesión de fotos en un paisaje natural

Después de una sesión de fotos en un paisaje natural hicimos a un restorante para almorzar. Cual fue mi sorpresa cuando vi que tenían un palo de recarga allí. Es verdad que era para bicicletas eléctricas y escúteres eléctricos pero nos dieron permiso de recargar nuestro coche. Por desgracia, al regresar la recarga no había funzionado. Tal vez el cable del enchufe era demasiado largo?


Recarga cerca del restaurante

Por la tarde hemos tratado de recargar con una extensión de cable adicional de 10 metros. La recarga se ha parado también después de unos pocos minutos. Al parecer, el sistema electrónico detecta muy precisamente si el enchufe puede dar poténcia suficiente o sino o si en duda se dentiende inmediatamente. La seguridad en primer lugar. He medido la corriente que corre durante el proceso de recarga; al inicio parece ser 14 A. Luego en el proceso cuando las baterías son casi llenas, la corriente será menor. Con un promedio de 10 A la cantidad de energía durante una recarga de 6 horas es: 6 h x 10 A x 230 V = 13.8 kWh. La capacidad de las baterías es 16 kWh, y el Ampera asegura que un cuarto de la capacidad se reserva en un caso de urgencia.

Asientos

Hay 4 asientos disponibles, pero los dos asientos traseros son para una persona de 1.95 metros realmente muy apretados! Tanto el espacio para las piernas y la altura libre es deficiente. Los asientos delanteros son un excelente contraste. En esta versión de lujo del coche los asientos delnteros son ajustables en la altura y dan un buen apoyo lateral. El volante es ajustable tanto vertical como radialmente.


Asiento trasero demasiado apretado

Umbrales

Debido a que el coche está muy bajo en el camino, los umbralos se ponen con un problema. Afortunadamente hay una tapa de goma en la parte delantera del coche que se va a chocar con el suelo, y te avierte bajar la velovidad hasta que puedas pasar sin problemas. No sé si esta versión del coche sea rebajado. Se le ve bonito el coche, pero personalmente creo que no es muy práctico.

Consumo

En mi primer viaje el coche tenía batería llena y pude ir 50 km. Luego medí una recarga de 12 kWh de electricidad. Entonces el consumo es alrededor de 240 Wh / km que es equivalente a 4 km / kWh. Regresando a la DLL por la mañana (la temperatura del ambiente era de 5 grados menos) pude ir 47 km de distancia. Así que los neumáticos ahora con la presion correcta no podían compensar la diferencia de temperatura. Parece que la calefacción necesita bastante energía. Tal vez en el verano puedas ir 80 km con una carga y entonces el consumo sería de 150Wh/km (o 6,7 km / kWh). Pero incluso con este tipo de datos, está claro que incluso con un motor eléctrico eficiente, aún requiere mucha energía para conducir un automóvil.

Facilidad y gusto de conducción

Durante muchos paseos de prueba ese fin de semana estoy más positivo enfrente del Opel Ampera. En primer lugar porque da gusto de conducir este coche. Una vez que sientes la fuerza y la flexibilidad de un motor eléctrico, no quieres nada diferente. De acuerdo con las especificaciones del Ampera tiene una aceleración de 0 a 100 km / h en 9 segundos. Con un motor de gasolina uno necesita un modelo de al menos 2.5 litros.


Bajo el capot

Por lo tanto la caracteristicas de este motor eléctrico supera a muchos motores de gasolina. La autonomía eléctrica de 40 a 80 km no es muy grande, pero ho hay que tener que temar de estar parado vista que continua discretamente con su motor de gasolina.

Volviendo a la cuestión de qué categoría es este coche, creo que va a ser popular como un coche de empresa. La adición al sueldo anual es de 0 % (comparado con coches de gasolino es de 14 – 25 % del valor de nuevo, y pagando 42 o 52 % de impuestos se paga anualmente un 6 % – 13 % del valor de nuevo dependiendo de la clase energética del coche y de la tasa de la imposición que tienes).
Solamente entran 4 personas y los dos que entran en la parte posterior no deber ser much altas.
Descriviendo el gusto que da el conducir de este coche, diría: es un iPhone con ruedas. Sentía enrar en un locomotora de vapor cuando entré en mi propio Honda Civic Hybrid.

Video


Una idea la maneja silenciosa del Ampera

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