Al een paar keer ben ik de vraag tegengekomen: wat is ‘beter’, water koken in een fluitketel of in een waterkoker? Natuurlijk hangt ‘beter’ sterk af van wat je dan goed of slecht vindt, maar het leek me interessant er eens naar te kijken.
De scheepvaart is enorm belangrijk voor de wereldhandel. De verwachting is dat na de recente daling de olieprijzen op termijn weer fors gaan stijgen. Er moet dus iets gebeuren. Is het mogelijk om duurzame energie te gebruiken voor de scheepvaart?
Het zal niemand die het nieuws een beetje volgt ontgaan zijn: de luchtvaartsector zit in zwaar weer. Fusies en samenwerkingsverbanden worden aan de lopende band aangekondigd, luchtvaartmaatschappijen gaan in recordtempo failliet, ontslagen beginnen al te vallen en hier en daar worden al lijndiensten geschrapt. Martinair overweegt zelfs langzamer te gaan vliegen om brandstof uit te sparen.
De oorzaak van al deze ellende? De hoge olieprijs en afnemend consumentenvertrouwen – wat natuurlijk ook mede door de hoge olieprijs komt.
Gelukkig is er ook een oplossing: Duurzaam vliegen. Hier volgt een (absoluut onvolledig) overzicht van ontwikkelingen op luchtvaartgebied die pogen met andere vormen van energie toch een vorm van luchtvaart in stand te houden.
Ik heb een tijdje geleden een proefrit gemaakt op Cilent epulsion 1500. Dit is een elektrische scooter. Dat was een erg leuke ervaring. Het ding is stil en behoorlijk pittig. Nog leuker is het verbruik. Minder dan een halve ct/km aan ‘brandstof’kosten.
Recent werd mij door de eigenaar van deze CityEl zeer vriendelijk de mogelijkheid geboden een een stukje te rijden in zijn voertuig. De CityEl is een elektrisch éénpersoonsvoertuig voor relatief lage snelheden. De meeste gebruikers zetten hem in voor dagelijks woonwerkverkeer en andere ritten waarvoor maar één persoon over een relatief korte afstand verplaatst hoeft te worden. De CityEl heeft een 4kW elektromotor waarmee onbegrensd een snelheid van 63km/u gehaald kan worden.
Recent heb ik een bezoek gebracht aan de werkplaats van Aerorider omdat ik wel eens meer wilde weten over dit interessante voertuig. De Aerorider is een hybride velomobiel, wat wil zeggen dat het een éénpersoons voertuig is, aangedreven door een 600W elektromotor, ondersteund door trapkracht. Hij is vooral bedoeld voor woon-werkverkeer, omdat dat in het algemeen vrij korte afstanden zijn waarvoor relatief vaak de auto gepakt wordt.
Een tijdje geleden werd mij door Sjer Peeraer van SP Innovation zeer vriendelijk de mogelijkheid geboden om eens te rijden met een Toyota Plug-in Prius. In het kort is dit een Toyota Prius hybride auto waarin een grotere accu geplaatst is, en een extra computer waarmee de energie in deze accu zo slim mogelijk gebruikt kan worden. Deze accu kan, in tegenstelling tot de standaard Prius, vanuit het stopkontakt opgeladen worden.
Een Twike is een driewielige tweezitter, aangedreven door een elektromotor. Het is een ‘echte’ auto in die zin dat er een normale kentekenplaat op zit, je je aan dezelfde verkeersregels moet houden als een auto en je in bezit van rijbewijs B moet zijn om er in te mogen rijden. De topsnelheid is 85km/u en afhankelijk van het aantal accupakketten en de rijstijl is de actieradius zo’n 90-130 km.
Hier volgt een verslag van mijn eigen ervaring ermee.
In de donkere wintermaanden werd het steeds lastiger om te zien wat we nu op ons aanrecht aan het bereiden waren, er moest dus verlichting onder de keukenkastjes komen. Uiteraard was de eerste keus spaarlampen, maar om verschillende redenen hebben we toch gekozen voor halogeenverlichting. Maar dan wel zonder onnodige verspilling van energie!
Meest populair