Wat ik mij afvraag is hoe men een 100%-elektrische wagen gaat koelen in de zomer en verwarmen in de winter. En wat het effect hiervan is op de actieradius van de batterij. Daarom lijkt mij de combinatie die voor Opel Ampera is uitgedacht zo gek nog niet. Men zou de warmte van de motor kunnen gebruiken in de winter. En wanneer in de zomer de airco aanstaat, kun je toch niet zonder stroom vallen. Maar nergens lees ik daar iets over op de website van Opel. Dus ook de Opel Ampera heeft blijkbaar geen verwarming of noch koeling. Tenzij ik te dom ben om het te kunnen vinden.

Vandaag hoorde ik Louis Dekker spreken over de electrische auto en het probleem van de millieu belastende accu.
Graag wil ik het volgende onder je aandacht brengen:
http://www.philica.com/display_article.php?article_id=233
Hier publiseert ene proffesor Turtur over de potentie van ZPE. Zero Point Energie. Nu is er heel veel te vinden op internet over dit onderwerp en niet alles is zo rooskleurig als het schijnt maar deze professor doceert aan een gerenormeerde universiteit in Duitsland (en beweert een Motor te hebben ontwikkelt die GEEN brandstof nodig heeft!, welliswaar alleen nog op theoretische basis maar goed onderbouwt) eerder zijn vergelijkbare studies van hem gedaan (http://www.borderlands.de/net_pdf/NET0509S30-34.pdf) maar nu verstrekt hij informatie om een dergelijke motor zelf te kunnen bouwen. De enige drijfveer die met dit bericht wordt beoogt is de mensen/bedrijven op de hoogte te brengen van deze ontwikkelingen. Weet jij ingangen binnen de ‘Electrische auto industrie’ die op de hoogte gebracht kunnen worden?

“Alle laad stations verplicht stellen met zonne cellen … accupacs op te laden.”
Klinkt mooi maar zonnestroom is vrij duur, dit maakt het technisch haalbaar maar of het voor veel mensen te betalen valt… Daarnaast: stel dat je 100 accupacks van 20kWh op wil laden (bij een beetje tankstation komen echt wel 100 auto’s per dag) dan heb je dus gemiddeld over de dag een vermogen nodig van van 83 kW (en nog veel grotere piekvermogens omdat je er zeker een paar tegelijk wil kunnen doen) wat een jaarverbruik van ruim 700000 kWh oplevert. Dat kun je op jaarbasis opwekken met ± 850 kWp aan zonnestroompanelen. Bij een rendement van 15% zal dat een oppervlak vergen van bijna 6 miljoen vierkante meter ofwel een vierkant van bijna 2,5 bij 2,5 km aan zonnestroompanelen. Omdat je de panelen niet in één vlak kunt opstellen maar schuin achter elkaar moet zetten is het daadwerkelijk benodigde grondoppervlak nog veel groter, ongeveer 5 bij 2,5 km. (In deze berekening laat ik elektrische verliezen nog volledig buiten beschouwing) Kan het? Vast wel. Is het maatschappelijk haalbaar dat één tankstation (!) een dergelijk oppervlak aan zonnestroompanelen inneemt? Ik denk het niet.

Het is heel makkelijk te roepen “dan doen we toch gewoon dit of dit” maar verlies niet uit het oog dat het uit de grond stampen van een grote infrastructuur veel tijd, energie en geld kost. Alledrie deze zaken konden wel eens zeer schaars worden als de energiecrisis echt nijpend wordt.

Wat ik bedoelde was hoeveel extra energie het verwarmingselement met zich mee brengt in de toch al onzuinige en onduurzame Tesla? (Je verplaatst 1235 kg blik+accu’s om – vrijwel altijd – één persoon te vervoeren!)

Als tegenvoorbeeld te Twike: verbruikt slechts 40kWh per km, weegt leeg slechts 250 kg en heeft ook in zeer koude klimaten geen accuverwarming nodig. In Noorwegen rijden drie Twikes rond die uitstekend functioneren, zeer zuinig zijn, en door hun lage gewicht geen groot gevaar vormen voor echt duurzame voertuigen zoals fietsers en voetgangers. Toch wordt de Twike door Olino kennelijk niet voor vol aangezien aangezien hij nog altijd onder de stadsauto’s staat…

http://www.physorg.com/news160304599.html

Over Epyon (van de Epyon website):

“The company has its office in Delft, the Netherlands where it conducts it’s research and development and small scale production of chargers.”

Ik ga er van uit dat ze geen batterijen ontwikkelen, maar bijvoorbeeld Altairnano batterijen (nano-material coated electrodes Li-ion battery) gebruiken voor het testen van de Epyon oplader. Wel heel nuttig, maar heeft niets te maken met batterij ontwikkeling.

Bij het massaal overschakelen naar de elektrische auto het totale elektriciteit verbruik met 9,5% zou toenemen. De berekening kun je terugvinden in het artikel zelf, paragraaf “Extra vraag naar elektriciteit”