Comments on: Loremo EV http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev Duurzame Energie Tue, 07 Feb 2012 20:42:27 +0000 http://wordpress.org/?v=2.9.2 hourly 1 By: vegazosten http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-15521 vegazosten Thu, 07 Oct 2010 14:26:28 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-15521 Hebben jullie de documentaire "Who killed the electric car" gezien? Nu vragen ze zo'n woekerprijzen. Vanwege nieuwe technology? Integendeel, het zou de helft goedkoper moeten zijn. Minder onderdelen is 1 reden! Te bedenken dat ze in de jaren 90 vele honderden mooie en zeer goed werkende splinternieuwe EV's plat hebben geperst! Je wordt er deprie van als je die onmacht in die docu ziet! Downloaden dus! ;o) http://nl.youtube.com/watch?v=LHsQgT-gV80 http://nl.youtube.com/watch?v=BiBJnaAxcHM Hebben jullie de documentaire “Who killed the electric car” gezien?
Nu vragen ze zo’n woekerprijzen. Vanwege nieuwe technology? Integendeel, het zou de helft goedkoper moeten zijn. Minder onderdelen is 1 reden!
Te bedenken dat ze in de jaren 90 vele honderden mooie en zeer goed werkende splinternieuwe EV’s plat hebben geperst! Je wordt er deprie van als je die onmacht in die docu ziet! Downloaden dus! ;o)

http://nl.youtube.com/watch?v=LHsQgT-gV80
http://nl.youtube.com/watch?v=BiBJnaAxcHM

]]> By: Jurgen http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-4170 Jurgen Fri, 11 Sep 2009 15:22:50 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-4170 Ja een mooie vertaling Jeroen, een mooie auto ook. Nog 2 aanvullingen: - de comfort lengte is niet 1,86 zoals waarschijnlijk een rekensom van 6ft 4" doet vermoeden (dat is eigenlijk 1,92 m), maar 1,90m zie hiervoor de duitse versie van de specs. - de auto wordt inmiddels pas in 2011 geleverd.... Ja een mooie vertaling Jeroen, een mooie auto ook. Nog 2 aanvullingen:
- de comfort lengte is niet 1,86 zoals waarschijnlijk een rekensom van 6ft 4″ doet vermoeden (dat is eigenlijk 1,92 m), maar 1,90m zie hiervoor de duitse versie van de specs.
- de auto wordt inmiddels pas in 2011 geleverd….

]]> By: Rien http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-3720 Rien Fri, 10 Jul 2009 10:01:03 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-3720 Het klopt dat een windmolen op een auto nooit de rijwind kan gebruiken om energie over te houden. Wanneer het echter behoorlijk waait, kan een windmolen op een rijdende auto en op een stilstaande auto wel energie uit de wind halen, en die omzetten in laadstroom voor de accu. het lijkt me alleen niet zo praktisch om met een windmolen van enig vermogen rond te rijden op een auto... zie voor een wind molen experiment op een aanhanger : http://home.hccnet.nl/rien.mertens/aanhanger.htm Het klopt dat een windmolen op een auto nooit de rijwind kan gebruiken om energie over te houden. Wanneer het echter behoorlijk waait, kan een windmolen op een rijdende auto en op een stilstaande auto wel energie uit de wind halen, en die omzetten in laadstroom voor de accu. het lijkt me alleen niet zo praktisch om met een windmolen van enig vermogen rond te rijden op een auto…
zie voor een wind molen experiment op een aanhanger :
http://home.hccnet.nl/rien.mertens/aanhanger.htm

]]> By: Lambertus http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2988 Lambertus Sat, 28 Feb 2009 19:53:44 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2988 @filip, Natuurkundig gezien kun je niet met een windmolen op je auto meer energie terugwinnen dan je extra in de aandrijving moet stoppen om de windmolen door de lucht te duwen. Hoe efficient ook, er zal altijd sprake zijn van enig verlies waardoor een windmolen op je auto inefficienter is dan geen. De ideën waarbij dit wel het geval zou zijn vallen onder de noemer 'perpetuum mobile' en dergelijke 'oplossingen' horen in het rijtje fabels, onkunde, of zelfs oplichting: http://nl.wikipedia.org/wiki/Perpetuum_mobile @filip,

Natuurkundig gezien kun je niet met een windmolen op je auto meer energie terugwinnen dan je extra in de aandrijving moet stoppen om de windmolen door de lucht te duwen. Hoe efficient ook, er zal altijd sprake zijn van enig verlies waardoor een windmolen op je auto inefficienter is dan geen.

De ideën waarbij dit wel het geval zou zijn vallen onder de noemer ‘perpetuum mobile’ en dergelijke ‘oplossingen’ horen in het rijtje fabels, onkunde, of zelfs oplichting: http://nl.wikipedia.org/wiki/Perpetuum_mobile

]]> By: Jeroen van Agt http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2838 Jeroen van Agt Sat, 07 Feb 2009 15:19:04 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2838 Deze Loremo heeft een bereik van 152 km. Je moet jezelf eens afvragen hoevaak het voorkomt dat je non-stop enkele reis meer is dan 152 km. Bij lange ritten zou je immers je wagen direct kunnen opladen bij het dichtsbijzijnde stopcontact op oplaadpunt zodra je gearriveerd bent op bestemming. Verder moet je beseffen dat het mogelijk is om de elektrische wagen elke nacht op te laden aan je eigen huis. Hierdoor heb je elke ochtend weer een volle "tank". Dit in tegenstelling tot een wagen die rijdt op fossiele brandstoffen die je thuis niet kunt vullen. Hierdoor heeft een wagen op brandstof een veel grotere actieradius nodig. Voorlopig zul je nog even wat vreemde gezichten krijgen als je komt aanzetten met een verlengsnoer om de elektrische wagen op te laden. Zodra de elektrische wagen meer gemeengoed gaat worden zullen er ook meer oplaadpunten komen. Sterker nog, hiermee kunnen bedrijven zich ook mee gaan profileren. Bijvoorbeeld een "groen" restaurant met oplaadpunten bij hun eigen parkeerplaats waar je (gratis) je auto kunt opladen als daar komt eten. Deze Loremo heeft een bereik van 152 km. Je moet jezelf eens afvragen hoevaak het voorkomt dat je non-stop enkele reis meer is dan 152 km.

Bij lange ritten zou je immers je wagen direct kunnen opladen bij het dichtsbijzijnde stopcontact op oplaadpunt zodra je gearriveerd bent op bestemming.

Verder moet je beseffen dat het mogelijk is om de elektrische wagen elke nacht op te laden aan je eigen huis. Hierdoor heb je elke ochtend weer een volle “tank”.

Dit in tegenstelling tot een wagen die rijdt op fossiele brandstoffen die je thuis niet kunt vullen. Hierdoor heeft een wagen op brandstof een veel grotere actieradius nodig.

Voorlopig zul je nog even wat vreemde gezichten krijgen als je komt aanzetten met een verlengsnoer om de elektrische wagen op te laden. Zodra de elektrische wagen meer gemeengoed gaat worden zullen er ook meer oplaadpunten komen. Sterker nog, hiermee kunnen bedrijven zich ook mee gaan profileren. Bijvoorbeeld een “groen” restaurant met oplaadpunten bij hun eigen parkeerplaats waar je (gratis) je auto kunt opladen als daar komt eten.

]]> By: filip http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2837 filip Sat, 07 Feb 2009 14:54:40 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2837 Misschien voor het bereik te verlengen kan er gedacht worden aan iets van "windmolen" of meerdere. Natuurlijk eerst kijken dat er niet meer stroom door verbruikt wordt dan dat erbij wordt geproduceerd. Misschien voor het bereik te verlengen kan er gedacht worden aan iets van “windmolen” of meerdere. Natuurlijk eerst kijken dat er niet meer stroom door verbruikt wordt dan dat erbij wordt geproduceerd.

]]> By: koen http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2727 koen Tue, 20 Jan 2009 19:19:22 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2727 Wat een mooi artikel, Jeroen (goed samengevat). Er is ook een Loremo diesel, die uiteraard zeer zuinig rijdt ( 2 liter per 100Km), voor de verre afstand. Qua efficientie kan de Toyota Prius nog niet in de schaduw staan van deze auto. Ik heb Loremo gemaild of ze interesse hebben in de HiPa drive (zeer goede electro-motor wielen, zie hipadrive.com ). De HiPaDrive motor heeft zo'n beetje het hoogste vermogen per Kg ter wereld, dus de lichtste motor. Ze zien geen mogelijkheden ivm de speciale voorwielen van de Loremo. Maar enkel hipadrive achterwielmotoren zouden met een dergelijk lichte auto ook kunnen volstaan. Hipadrive.com heeft nog niet gereageerd op mijn suggestie op de Loremo+Hipadrive combinatie. Laat die diesel maar op de markt verschijnen, is een topper. De EV Loremo zou nog doorontwikkeld moeten worden (motor, batterijen). Wat een mooi artikel, Jeroen (goed samengevat). Er is ook een Loremo diesel, die uiteraard zeer zuinig rijdt ( 2 liter per 100Km), voor de verre afstand. Qua efficientie kan de Toyota Prius nog niet in de schaduw staan van deze auto.
Ik heb Loremo gemaild of ze interesse hebben in de HiPa drive (zeer goede electro-motor wielen, zie hipadrive.com ). De HiPaDrive motor heeft zo’n beetje het hoogste vermogen per Kg ter wereld, dus de lichtste motor. Ze zien geen mogelijkheden ivm de speciale voorwielen van de Loremo. Maar enkel hipadrive achterwielmotoren zouden met een dergelijk lichte auto ook kunnen volstaan.
Hipadrive.com heeft nog niet gereageerd op mijn suggestie op de Loremo+Hipadrive combinatie.
Laat die diesel maar op de markt verschijnen, is een topper. De EV Loremo zou nog doorontwikkeld moeten worden (motor, batterijen).

]]> By: Zwerius Kriegsman http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2707 Zwerius Kriegsman Fri, 16 Jan 2009 13:14:44 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2707 Jammer dat de prijs inmiddels is gestegen tot 30.000. Een jaar of drie geleden werd een prijs aangekondigd van rond de 10.000,- Als dat zo doorgaat, zal hij bij de marktintroductie 45.000,- kosten en wordt dan wel erg moeilijk te verkopen... Jammer dat de prijs inmiddels is gestegen tot 30.000.

Een jaar of drie geleden werd een prijs aangekondigd van rond de 10.000,-

Als dat zo doorgaat, zal hij bij de marktintroductie 45.000,- kosten en wordt dan wel erg moeilijk te verkopen…

]]> By: marc bolier http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2706 marc bolier Fri, 16 Jan 2009 12:32:46 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2706 De berekening lijkt niet volledig. Een lithiumion-accu mag tot 20 % van de capaciteit worden ontladen en tot ca. 80 % worden opgeladen, wat in dit geval een effectieve capaciteit van pakweg 5,5 kWh oplevert. Het bereik is dus ruim minder dan 100 km. Kleine accu is wel goede manier om auto betaalbaar te houden. Manier van in/uitstappen zal niet iedereen aanspreken, lijkt me. Je kunt ook te veel tegelijk willen. De berekening lijkt niet volledig. Een lithiumion-accu mag tot 20 % van de capaciteit worden ontladen en tot ca. 80 % worden opgeladen, wat in dit geval een effectieve capaciteit van pakweg 5,5 kWh oplevert. Het bereik is dus ruim minder dan 100 km. Kleine accu is wel goede manier om auto betaalbaar te houden. Manier van in/uitstappen zal niet iedereen aanspreken, lijkt me. Je kunt ook te veel tegelijk willen.

]]> By: PeterSZ http://www.olino.org/articles/2009/01/15/loremo-ev/comment-page-1#comment-2703 PeterSZ Fri, 16 Jan 2009 10:23:59 +0000 http://www.olino.org/?p=2449#comment-2703 Het probleem van de eerste generatie electrische auto's zit 'm in de actieradius. Deze Loremo is prima voor woon-werk, maar langere ritten worden al een stuk omslachtiger of zelfs onmogelijk. De 750km uit het voorbeeld van Wim hierboven kan met een dieselauto makkelijk in één keer worden afgelegd. Ik denk dat als de actieradius ergens tussen de 3 en 400km uitkomt én de laadtijd niet meer is dan 15 minuten, dat de doorbraak van electrisch dan niet meer te stuiten is. Als tussenoplossing is er de 'range extender' zoals in de Fisker Karma. 80km op de accu's, dus voor woon-werk prima bruikbaar als 100% electrische auto. Moet je verderdan slaat een benzinemotor/aggregaat aan om de accu's op te laden en de electromotoren van 'juice' te voorzien. Een gecombineerd verbruik van ruim 1 op 40 zou dan mogelijk zijn. Het probleem van de eerste generatie electrische auto’s zit ‘m in de actieradius. Deze Loremo is prima voor woon-werk, maar langere ritten worden al een stuk omslachtiger of zelfs onmogelijk. De 750km uit het voorbeeld van Wim hierboven kan met een dieselauto makkelijk in één keer worden afgelegd. Ik denk dat als de actieradius ergens tussen de 3 en 400km uitkomt én de laadtijd niet meer is dan 15 minuten, dat de doorbraak van electrisch dan niet meer te stuiten is. Als tussenoplossing is er de ‘range extender’ zoals in de Fisker Karma. 80km op de accu’s, dus voor woon-werk prima bruikbaar als 100% electrische auto. Moet je verderdan slaat een benzinemotor/aggregaat aan om de accu’s op te laden en de electromotoren van ‘juice’ te voorzien. Een gecombineerd verbruik van ruim 1 op 40 zou dan mogelijk zijn.

]]>