Jun 06
In de artikelen elektrische personen auto’s en elektrische bedrijfswagens heb je kunnen lezen dat er steeds meer elektrische wagens op de mark komen. Met de stijgende brandstofprijzen is het wel interessant om te weten hoeveel geld men kan uitsparen op de brandstofkosten door over te schakelen op een elektrische (bedrijfs) auto.
Hieronder staat een eenvoudige calculator die je kunt gebruiken om te kijken hoeveel geld je kunt uitsparen op de brandstof kosten door gebruikt te maken van een elektrische auto. Door de getallen aan te passen aan je eigen situatie kun je direct zien hoeveel je op jaarbasis kunt besparen.
June 6th, 2008 at 9:50 am
Netjes, maar jammer dat je de wegenbelasting niet kunt invoeren (uit tabel).
Wordt het verschil nog groter lijkt me.
Mvg Peter
June 6th, 2008 at 12:11 pm
Oók jammer dat de onderhoudskosten niet meegerekend worden, dan wordt het verschil nóg groter.
vr gr, willy
June 6th, 2008 at 1:16 pm
Tsja, en we hebben niet zulke beste ervaringen met de levensduur van accu’s. Die zitten waarschijnlijk wel in die elektrische auto neem ik aan? Het vervangen van accu’s voor een elektrische fiets, die nu in 2008 tot fiets van het jaar is uitgeroepen, kost al bijna € 550,00…
Maar eh, Jeroen, laat je niet ontmoedigen door ons gezeur. Ik denk dat onder andere elektrisch aangedreven voertuigen nu de beste kaarten hebben om de o zo noodzakelijke energierevolutie uit dit onwaarschijnlijke zompige Nederlandse poldermoeras te trekken.
Zon en wind, pv en molens, in combinatie met door de overheid afgedwongen efficiënte apparaten, zullen het gaan maken. Een andere weg is er niet. Nu nog een overheid die gaat uitvoeren wat nodig is…… Jammer dat politici een diepgeworteld wantrouwen hebben jegens het stemvee. Waaraan hebben wij dat verdiend?
June 10th, 2008 at 12:52 am
Het is juist de overheid die het meest verdient aan de
olie namelijk met een accijns van 75+%, maw die staan niet te wachten op vernieuwing, want zo’n melkkoe vinden ze nooit meer.
p.s. Nederland is het enigste land dat de accijns verhoogt ondanks de exploderende prijzen.
voorbeeld de prijs van diesel is de laatste 14 mnd verdrievoudigd! Dus als ik iemand wantrouw is het wel de overheid , die hebben tientallen miljarden aan inkomsten te verliezen.
nog sterker mocht je iets als brandstof gebruiken, waarover nog geen accijns is betaald, ben je strafbaar.
dwz als er straks electro autos komen gaan ze die stroom extra belasten.per kilometerheffing.
snap je gelijk waarom dat opeens moet worden ingevoerd.
De olieindustrie verkoopt hun product 4x te duur , maar de overheid doet het nog eens stilletjes 400% erbovenop en dus verdienen zij het grote geld.
Daarom kunnen opeens bioproducten concureren met zoiets aardolie.Dit heeft de prijs van sommige bruikbare bioproducten opeens de hoogte in gedreven, zoals koolzaadolie en andere producten die in biodiesel kunnen worden gebruikt.
Dit is gewoon politiek, het heeft niets met normale marktwerking te maken.
men moet elke ontsnappingsroute onmogelijk maken om de torenhoge energieprijzen te rechtvaardigen.
auto’s laten lopen op batterijen is met de huidige technologie niet een geweldig concept, aechter als je de prijs kunstmatig 4×4 verhoogt is alles opeens rendabel.
Zijn er dan geen niet vervuilende energiebronnen.
tuurlijk wel, de beste die ik ken is geothermische energie. ijsland heeft 200x zijn eigen behoefte onderzocht. maar ook boringen naar 3,5 km diep 2m in doorsnede leveren genoeg energie om een kleine stad te verwarmen en van stroom te voorzien. daar komt je de oververhitte stoom van 160 graden en 100+bar je tegemoet.(in Bayern hebben ze al zo’n boorgat gemaakt met een subsidie van 10 miljoen)en ze willen in de komende 8 jaar 10% van de energie/verwarming behoefte van heel bayern zo gaan voorzien.
wie zorgt er nou voor dat technologie niet het grote publiek bereikt?
Ik zeg altijd, wie heeft er nou het grootste financiele belang bij, dan ben je zo bij de schuldigen aangekomen.Dus of ze zijn bij de nederlandse regering naief tot op het bot, of een beetje corrupt ,of ze hebben een visie waar de burgers geen baat bij hebben, kies maar uit welke het waarschijnlijk is.
Politiek met visie?
June 11th, 2008 at 8:20 am
De dieselprijs is de afgelopen maanden inderdaad explosief gestegen. Maar de oorzaak wordt niet veroorzaakt door een accijnsverhoging maar door een structureel tekort aan diesel op de wereldmarkt.
Het gevolg: er zijn steeds meer protesten tegen de hoge dieselprijs in Europa. De prijs van diesel in de USA is inmiddels hoger dan de benzine prijs.
June 12th, 2008 at 9:50 am
Een bereking puur op basis van ‘brandstof’verbruik vind ik niet reeël, maar het is helaas wel wat je vaak ziet in reclame-uitingen van fabrikanten. Het feit ligt er dat de huidige generatie accu’s relatief kort mee gaan en dus periodiek vervangen moeten worden. Een dergelijke berekening is dus niet compleet zonder ook de afschrijving van de accu’s mee te nemen. De berekening zou helemaal compleet zijn als je alle kosten zoals verzekering, onderhoud, e.d. in de berekening meeneemt (TCO, als je van hippe afkortingen houdt).
Ik vermoed dat elektrische voertuigen er dan nog steeds gunstig uit kunnen komen t.o.v. van fossiele voertuigen, helemaal als alle externe effecten meegenomen worden, maar dat is zeer complex om te doen omdat het van zeer veel factoren afhankelijk is.
Juist omdat de zaken naar mijn mening vaak verkeerd worden voorgesteld heb ik een elektrische scooter gekocht en ben ik een website begonnen om mijn praktijkervaringen te documenteren. Eén van de zaken die hier uit moeten rollen zijn de *echte* kosten per km. De website is te vinden op http://www.e-scooterwebsite.nl
Overigens toont bovenstaande berekening nog iets anders heel duidelijk aan: auto’s, elektrisch of fossiel, zijn inefficiënt. 120Wh/km = 12kWh/100km. De gemiddelde bezettingsgraad van de automobiel is zeer, zeer laag, ergens in de buurt van de 1,3. Dat betekent dat in verreweg de meeste gevallen de auto onderweg zal zijn met maar 1 persoon aan boord. Er wordt dus ± 1000kg staal en andere hoog-energetische materialen in beweging gebracht om 80kg mens te verplaatsen. Mijn elektrische scooter verbruikt hooguit 2,5kWh/100km om één persoon te verplaatsen. Daarnaast is zo’n 50% van de gemaakte ritten minder dan 10km, meestal dus waarschijnlijk in de stad waar door een het vele starten/stoppen een zwaar voertuig zoals een auto energetisch in het nadeel is, en waar vervuiling als fijnstof dichtbij woongebieden wordt uitgestoten.. Ook maken auto’s (elektrisch of fossiel) woongebieden minder veilig en beperkt het contact tussen mensen, en het beperkt de hoeveelheid lichaamsbeweging die mensen krijgen, met als gevolg welvaartziekten e.d..
Elektrische auto’s zijn technisch mooi (ik ben er gek op), maar ik denk dat we niet de fout moeten maken te denken dat als we alle auto’s vervangen door elektrische voertuigen we uit de brand zijn. Dat is het voortzetten van “business as usual” en het is maar de vraag hoe lang dat vol te houden is.
Als peak oil zich doorzet - en dat lijkt steeds waarschijnlijker te worden - zit er niet veel anders op dan onze mobiliteitsvraag anders in te richten. Lopen en fietsen op de korte afstand, scooters en LEV’s op de middellange afstand, en OV op de lange afstand. Dichter bij werk gaan wonen, dichter bij huis gaan werken.
June 13th, 2008 at 11:35 pm
Ik vind ook dat de accukosten meegenomen moeten worden. Het probleem is wel dat die kosten nu nog heel moeilijk zijn te bepalen, omdat het sterk af zal hangen hoeveel accu je eerste elektrische auto zal hebben. Hoe goed het accumanagement systeem zal zijn, of je de accu niet te vaak te ver leeg rijdt.
Ennatuurlijk hoe duur die accu straks is. Aangezien zowel in Japan, Korea, de VS als Frankrijk, en natuurlijk China, accu fabrieken gebouwd worden, zal de prijs binnen een paar jaar wel dalen. Maar hoeveel?
Ook de hoeveelheid accu die je gebruikt is sterk afhankelijk van het gewicht van je eerste elektrische auto. Net zoals bij de overgang van de paardenkoets naar de automobiel, zien accu auto’s er uit als fossiele auto’s, en ze zijn net zo zwaar.
De Aptera is en voorbeeld van een auto die is ontworpen als elektrische aangedreven. En is daardoor veel lichter.
Hoe lichter hoe harder je kunt scheuren met minder vermogen en dus energie. De aptera is nog steeds behoorlijk zwaar, 1400 pound. De eenpersoons Aerorider is slechts 75 kilo (zonder accu) De 2-persoons Twike weegt ca 220 kg. Beiden kunnen nog lichter, als ze van koolstof vezel gemaakt zouden worden.
June 16th, 2008 at 3:41 pm
‘Doorbraak in elektrisch autorijden’
Uitgegeven: 16 juni 2008 13:42
Laatst gewijzigd: 16 juni 2008 13:43
ASSEN - Elektrisch autorijden staat op het punt van doorbreken, althans dat beweren energiebedrijf Essent en partners.
ANP
Zij presenteren dinsdag op het TT Circuit in Assen “een direct toepasbaar concept dat het grootschalig elektrisch rijden in Nederland in een stroomversnelling brengt”.
De organiserende partijen Essent, United Momentum Group, Electric Cars Europe en InnoSys Engineering stellen dat het nieuwe concept de huidige en nieuwe technologieën verslaat. Deze doorbraak zal volgens hen leiden tot elektrisch autorijden op grote schaal.
(c) ANP
http://www.nu.nl/news/1614967/30/%27Doorbraak_in_elektrisch_autorijden%27.html
Ik ben benieuwd