OliNo

Duurzame Energie

Overzicht elektrische personen auto’s

Geplaatst door Jeroen van Agt in Transport Geef een reactie

De nieuwste generatie elektrische auto kan zich prima meten met de huidige generatie benzine en/of diesel auto’s. De ontwikkelingen gaan snel. Met de nieuwste generatie Lio-Ion accu’s en krachtige elektromotoren kunnen deze elektrische wagens eenvoudig mee in het huidige verkeer, hebben ze voldoende bereik voor het dagelijkse werkverkeer en zijn ze al sneller dan hun fossiele broertjes.
Daarom leek het me wel een goed idee om een overzicht te gaan maken (en bijhouden) van deze nieuwe generatie elektrisch auto’s.

/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-tesla-100px.jpg

Plan

In dit overzicht wil ik een lijst van interessante elektrische auto’s gaan bijhouden van de nieuwste generatie. Overigens is op deze site ook een overzicht te vinden van de nieuwste 100% elektrische bedrijfswagens en elektrische scooters.

De auto’s moeten minimaal voldoen aan de volgende eisen:

  • 100% elektrische (geen hybride).
  • Binnen 3 jaar op de markt.

De vraag is aan jullie om mee te helpen deze lijst compleet te krijgen.

Als je interessante nieuwe ontwikkelingen ziet of je hebt gegevens die nog ontbreken in de tabel plaats ze als comment op dit artikel. Ik zal deze gegevens in de comments gebruiken om de lijst up-to-date te maken.

Ik heb een eerste aanzet genomen. Tips ter betering van de lijst zijn natuurlijk altijd welkom.

Als je zelf een volledige artikel wilt schrijven over een bepaalde elektrische auto dan kan dat natuurlijk ook. Ik zal dit artikel dan linken vanaf deze lijst.

Besparing

Met de stijgende brandstofprijzen is het wel interessant om te weten hoeveel geld men kan uitsparen op de brandstofkosten door over te schakelen op een elektrische auto. Je kunt dit zelf eenvoudige uitrekenen met de volgende calculator.

Grootschalige introductie van de elektrische auto

Regelmatig komen er vragen voorbij op deze blog wat de impact is van een grootschalige introductie van de elektrische auto. Vragen zoals: Is de actieradius voldoende? Hoe kan ik mijn elektrische auto opladen? Kan ons elektriciteitsnet dat wel aan? Kan deze elektriciteit allemaal duurzaam opgewekt worden? In het artikel Grootschalige introductie van de elektrische auto komen al deze en nog vele andere aspecten over de elektrische auto aan het licht.

Elektrische wagens met een bijbehorend artikel op OliNo zijn gemarkeerd met een informatie symbool. Als je klikt op de bijbehorende link dan kom je direct bij het artikel.

Hou de lijst goed in de gaten, er komen wekelijks nieuwe artikelen bij. Nieuwe artikelen over de elektrische auto zullen ook direct op de hoofdpagina van OliNo verschijnen.

Nieuw

Foto Merk/Type Verbruik Bereik Vermogen Top Prod. jr Prijs
Nissan Leaf Nissan LEAF 150 Wh/km 160 km 80 kW 144 km/h December 2010 €32.839
c-zero-1 Citroën Zero 123 Wh/km 130 km 47 kW 130 km/h 4e kwartaal 2010 €29.550

Hieronder volgt een totale overzicht opgesplitst in sport auto’s, personen auto’s, stads auto’s en veel belovende prototypes.

De sport auto’s

Dit zijn de snelste elektrische wagen die nu verkrijgbaar zijn. De meeste zijn vele malen sneller dan hun fossiele tegenhangers. In tegenstelling tot benzine ronkende sportwagens kunnen elektrische spotwagens nog steeds heel efficiënt zijn. Een zeer krachtige elektrische motor kan ook heel zuinig rijden. Op dit moment zijn er maar heel weinig benzine wagens die kunnen toppen aan de prestaties van deze nieuw generatie elektrische sportwagens. Je moet denken aan vermogens van meer dan 150 kW (> 200 PK), optrekken naar 100 in minder dan 5 seconde. De snelste zit momenteel zelf onder de 3 seconde. Deze wagens zetten een duidelijk statement neer: fossiel rijden is verleden tijd. Elektrisch is DE toekomst.

Foto Merk/Type Verbruik Bereik Vermogen Top Prod. jr Prijs
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-tesla-100px.jpg Tesla
coupe
110 Wh/km 400 km 185 kW 200 km/h 2008 $98.000
Lightning ? 288 km 480 kW > 208 km/h 2008 ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-venturi-100px.jpg Venturi Fetisch 112 Wh/km 250 km 180 kW 160 km/h Nu €297.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-zap-x-100px.jpg Zap-X ? 560 km 480 kW 248 km/h 2010 $60.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-obvio-828e-100px.jpg Obvio
828E
? 384 km 120 kW 192 km/h 2009 $49.000
mullen-ev-front2 Mullen GTEV ? Wh/km 560 km 118 kW 208 km/h 2008 ?

De personen auto’s

Dit zijn elektrische auto’s die de normale fossiele personen wagen volledig kunnen vervangen. Je praat dan over een bereik (actieradius) van minimaal 150 km (liefst zo veel mogelijk natuurlijk) en snelheden waarmee je gewoon op de snelweg kan (> 100 km/h). Hou hierbij in het achterhoofd dat er al systemen zijn om de accu’s binnen 15 minuten op te laden. Als deze systemen straks bij de ‘tank stations’ ook beschikbaar komen dan is een duurzaam tripje naar zuid-spanje prima mogelijk.

Foto Merk/Type Verbruik Bereik Vermogen Top Prod. jr Prijs
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-aptera-type-1e-100px.jpg Aptera
Type-1e
77,7 Wh/km 193 km 19 kW 136 km/h 2008 $26.900
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-mitsubishi-miev-sport-100px.jpg Mitsubishi
i MiEV
100 Wh/km 160 km 47 kW 180 km/h 2009 ?
Loremo
Electric
59,5 Wh/km 200 km 20 kW 170 km/h 2010 €30.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-silence-pt2-100px.jpg Silence-PT2 ? 400 km 100 kW 200 km/h Nu $42.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-miles-xs500-100px.jpg Miles Highway Speed sedan ? 192 km ? 128 km/h 2008 $29.500
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-think-100px.jpg Think 157 Wh/km 180 km 30kw 100 km/h 2009 €20.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-ebox-100px.jpg eBox 146 Wh/km 240 km 120 kW 152 km/h Nu $68.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-phoenix-sut-100px.jpg Phoenix
SUT
218 Wh/km 160 km ? 152 km/h Nu $45.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-ventureone-100px.jpg Venture Vehicles
VentureOne EV
? 192 km 40 kW 120 km/h 2009 $25.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-spyder-100px.jpg UEV
Electrum Spyder
? 400 km ? 160 km/h 2008 $70.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-bollore-100px.jpg Bolloré 112 Wh/km 250 km 30 kW 125 km/h ? €20.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-tango-100px.jpg Commuter Cars
Tango
? 256 km 52,5 kW 240 km/h ? $108.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-smart-fortwo-ev-100px.jpg Smart
Fortwo EV
120 Wh/km 115 km 30 kW 112 km/h 2010 ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-mini-cooper-ev-100px.jpg Hybrid Technologies
Mini Cooper EV
? 112 km ? 128 km/h Nu $65.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-maya100-100px.jpg ElectroVaya
Maya 100
? 360 km ? 140 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-subaru-r1e-100px.jpg Subaru
r1e
? 80 km 40,3 kW 100 km/h 2010 ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-cleanova-II-100px.jpg Cleanova II 150 Wh/km 200 km ? 130 km/h 2008 $10.0001
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-doblo-electric-100px.jpg Doblo Electric 287 Wh/km 150 km 60 kW 120 km/h Nu £29,500
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-mdi-minicat-100px.jpg MDI
MiniCat2
98 Wh/km3 150 km 18,6 kW 110 km/h Nu €4000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-ariana-792-100px.jpg Ariana 792 ? Wh/km 150 km 28 kW 120 km/h ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-attrd-parade-100px.jpg Att Parade ? Wh/km 240 km ? kW 110 km/h ? $20.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-e-mobile-100px.jpg E-mobile ? Wh/km 200 km 18 kW 120 km/h 2008 €18.900
Golf Golf CityStromer 250 Wh/km 70 km 17,5 kW 100 km/h Nu €12.000
Green Vehicles
Triac
144 Wh/km 160 km 20 kW 128 km/h 2008 $19.995
Tara Tiny 100 Wh/km 120 km 3 kW 70 km/h 2008 $2500
Lumeneo Smera 66 Wh/km 150 km 29,8 kW 130 km/h ? ?
Lotus Elise ECE 113 Wh/km 325 km 150 kW 215 km/h Nu €108.750
VW Golf ECE 105 Wh/km 350 km 75 kW 145 km/h Nu €60.000
Detroit Electric
Subcompact ECE
86 Wh/km 300 km 30 kW 145 km/h Q4 2009 €22.491
Nice
e500
(Fiat 500)
? Wh/km 120 km ? kW 96 km/h 2008 ?
Renault Megane EV ? Wh/km 200 km ? kW ? km/h 2011 ?
BYD F3e 120 Wh/km 300 km ? kW 150 km/h ? ?
berlingo-electric Citroën Berlingo Electrique 169 Wh/km 96 km 28 kW 96 km/h 20054 ?
citroen_saxo_electric Citroën Saxo Electric 144 Wh/km 100 km 15 kW 91 km/h 19984 ?
honda-acura-luxury-electric Luxury Electric Honda Acura ? Wh/km 224 km ? kW ? km/h 2008 ?
citroen-c1-electric-2 Citroën EV’ie 145 Wh/km 110 km 30 kW 96 km/h 2009 £16,850
c-zero-1 Citroën Zero 123 Wh/km 130 km 47 kW 130 km/h 4e kwartaal 2010 €29.550
Nissan Leaf Nissan LEAF 150 Wh/km 160 km 80 kW 144 km/h December 2010 €32.839

1 Prijs voor de conversie bovenop de prijs van een Renault Kangoo

2 De wagen rijdt op gecomprimeerde lucht die elektrische gevuld kan worden in de lucht tank.

3 Berekend op basis van 4 Hr laden, 230 V op een 16 Ampere groep = 14720 Wh / 150 km = 98 Wh/km

4De productie is gestopt.

De stads auto’s

Dit zijn wat kleine elektrische auto’s die prima in de stad gebruikt kunnen worden Ze hoeven ook niet ze hard te gaan 50-85 km /h en het bereik (actieradius) mag ook wel wat minder zijn dan de “normale” elektrische auto’s. Ze zijn klein en dus heel eenvoudig te parkeren en ze zijn vaak goedkoper dan “normale” elektrische auto’s in aanschaf en in verbruik.

Foto Merk/Type Verbruik Bereik Vermogen Top Prod. jr Prijs
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-cityel-100px.jpg CityEl 60 Wh/km 90 km 2,5 kW 63 km/h Nu €8.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-twike-100px.jpg Twike 40 Wh/km 200 3 kW 85 km/h Nu €20.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-reva-100px.jpg Reva
G-Wiz
120 Wh/km 80 km 13 kW 80 km/h Nu $13.600
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-zenn-100px.jpg Zenn ? 56 km ? 40 km/h Nu $12.750
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-nmg-100px.jpg Myers Motors
NmG
? 48 km 22,4 kW 122 km/h Nu $36.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-aerorider-100px.jpg Aerorider 10 Wh/km 80 km 0,6 kW 45 km/h Nu €7.500
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-zap-xebra-sedan-100px.jpg Zap
Xebra sedan
? 40 km ? 65 km/h Nu $11.200
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-dynasty-sedan-100px.jpg Dynasty
Sedan
89 Wh/km 49 km ? 38 km/h Nu $19.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-kurrent-100px.jpg Kurrent ? 64 km 4,1 kW 56 km/h Nu $9.800
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-elettrica-100px.jpg Elettrica ? 112 km ? 72 km/h Nu £12,750
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-nev-100px.jpg ElectroVaya
NEV
? 120 km ? 40 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-buddy-100px.jpg Elbil Norge
Kewet Buddy
100 Wh/km 150 km 13 kW 90 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-ydea-100px.jpg Ydea 80 Wh/km 200 km 4 kW 60 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-mega-city-100px.jpg Mega City 116 Wh/km 64 km 4 kW 64 km/h Nu £10,847
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-helecktra-100px.jpg Town Life
Helecktra
100 Wh/km 70 km 4 kW 45 km/h Nu €11.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-little-angel-001-100px.jpg LITTLE ANGEL 001
SONIK MOTOR
72 Wh/km 120 km 2,2 kW 45 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-maranello4cycle-100px.jpg SCE
maranello4cycle
? Wh/km 100 km 4 kW 45 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-mycar-100px.jpg MyCar ? Wh/km 120 km 4 kW 80 km/h Nu €6.500
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-eagle-g-car-100px.jpg Eagle G-car ? Wh/km 80 km ? kW 60 km/h Nu $3.300
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-flybo6000zk-100px.jpg XFD-6000ZK
Flybo
111 Wh/km 130 km 6,5 kW 55 km/h Nu $10.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-sam-100px.jpg Sam
Cree
50 Wh/km 70 km 15 kW 85 km/h Nu €6.600
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-buge-100px.jpg BugE 31,25 Wh/km 48 km 2,24 kW 80 km/h Nu $4.827
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-go-one-3-100px.jpg go-one3 13 Wh/km 100 km 1,5 kW 40 km/h Nu ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-maya300-100px.jpg ElectroVaya
Maya 300
? Wh/km 192 km kW 56 km/h ? ?
Green Vehicles
Moose
? Wh/km 96 km 6,5 kW 56 km/h 2008 $12.995
Green Vehicles
Microwatt
? Wh/km 96 km 6,5 kW 56 km/h 2008 $11.995
Lux 200 Dilixi ? Wh/km 100 km 5 kW 45 km/h ? ?
Nice
MyCar
? Wh/km 96 km ? kW 64 km/h 2008 £8.995
Nice
Ze-0
? Wh/km 64 km ? kW 88 km/h 2008 £14.000
Sunmotor Coupe DX ? Wh/km 250 km ? kW 70 km/h 2008 ?
Venturi Eclectric 160 Wh/km 50 km 11 kW 50 km/h 2007 €24.000
solarbug Solar Bug ? Wh/km 96 km ? kW 56 km/h 2008 ?

Prototypes

Dit zijn veel belovende prototypes die daadwerkelijk kunnen rijden. Soms ontwikkeld door enthousiaste pioniers of een eerste proef van bestaande automobiel fabrikanten.
Er is een kans dat deze modellen daadwerkelijk als commercieel product op de markt gaan komen.

Foto Merk/Type Verbruik Bereik Vermo- gen Top Prod. jr Prijs
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-dodge-zeo-100px.jpg Dodge Zeo 160 Wh/km 400 km 200 kW 208 km/h ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-wrightspeed-x1-100px.jpg Wrightspeed
X1
125 Wh/km 160 km 176 kW 179 km/h ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-eliica-100px.jpg Eliica 172/155 Wh/km 320/200 km 480 kW 190/400 km/h ? $255.000
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-subaru-g4e-100px.jpg Subaru
g4e
? 200 km 65 kW ? ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-trev-100px.jpg Trev 37 Wh/km 150 km 25 kW 120 km/h ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-thinkox-100px.jpg Think Ox ? Wh/km 200 km ? kW 136 km/h ? ?
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-zap-alias-electric-car-100px.jpg Zap Alias ? Wh/km 161 km 240 kW 251 km/h 2009 $32.500
/wp-content/uploads/2008/articles/overzicht-elektrische-autos-nisan-mixim-100px.jpg Nissan Mixim ? Wh/km 240 km 100 kW 179 km/h ? ?
Fiat Phylla 95 Wh/km 220 km 27 kW 130 km/h ? ?
Venturi Astrolab 64 Wh/km 110 km 16 kW 120 km/h ? ?

Ik heb mijn best gedaan om de lijst zo nauwkeurig mogelijk samen te stellen met de gegevens die op internet te vinden zijn. Het kan zijn dat er nog foutjes ingeslopen zijn.
Als je ze ziet laat het dan even weten. Dit geldt ook voor data die niet meer up-to-date is.

Kortom ik heb jullie hulp nodig om deze lijst interessant en up-to-date te houden. Natuurlijk mag je ook je eigen mening geven over de ontwikkelingen die gaande zijn.
Laat van je horen.

Interessante links

399 Reacties to “Overzicht elektrische personen auto’s”

  1. guus van opstal Says:

    antwoord aan Schoenmakers:
    wat je zegt is in lijn met de inhoud van mijn bericht van 24 april j.l.
    Uiteraard zijn de autoverkoop gunstige verbruikcijfers gebaseerd op rechte wegen met zeer weinig remmen en optrekken.

  2. Toby Says:

    Die vraag wordt mij heel vaak gesteld… indien Essent 5% groene stroom produceert, dan is dit de capaciteit van iedereen die groene stoom afneemt. Indien door mijn aanmelding ik 1% zou gebruiken (is maar een voorbeeld) dan zouden zij 6% groene stoom gaan produceren en is mijn 1% 100% groen. Maar goed, het gaat om Essent in België en niet Nederland. Zie: http://essent.be/nl/particulieren/productoverzicht/groen-vast

  3. rogier Says:

    Het is simpel
    Het grote minpunt zijn de batterijen, en dit op alle punten.
    Te duur, zwaar, radius, oplaadtijd, grootte, levensduur.
    Er zullen nog vele olievaten verstookt worden voor ze dit oplossen.
    En ik spreek over wat ik weet, want rij al 2 jaar elektrisch.

  4. guus van opstal Says:

    kommentaar aan Toby:
    je redenering klopt niet.
    Zoals door Essent zelf opgegeven is van de geleverde energie minder dan 6% afkomstig van z.g. duurzame bronnen.
    Dit percentage wordt bepaald door marktwerking en wordt echt niet verhoogd als jij je aanmeldt. Omdat alle energieopwekkers en alle verbruikers op een groot Europees netwerk zijn aangesloten (inclusief Belgie), krijgt iedereen, ongeacht het soort kontrakt dus dezelfde stroom, n.l. 95% stroom van hoofdzakelijk kolen/gas/atoomcentrales en het restant van zogenaamde groene centrales waarvan ongeveer 1% van windmolens. Droom verder Toby…

  5. Toby Says:

    Dus jij wil beweren dat het niks uit maakt? Als dat zo was, dan wilde niemand groene stroom en zou er ook geen groene stroom worden geproduceerd. Zie quote essent website (ga jij ze bellen en noem ze dikke leugenaars): lle elektriciteit van Essent is voor 100% opgewekt uit duurzame, hernieuwbare bronnen zoals wind, waterkracht, de zon en biomassa.

    Omdat Essent de grootste producent is van groene energie, bent u altijd verzekerd van een vlotte levering. Deze energie komt via het gewone elektriciteitsnet uw huis binnen. De hoeveelheid stroom die u gebruikt wordt door Essent op milieuvriendelijke wijze opgewekt.

  6. Guus van Oostal Says:

    Antwoord aan Toby:
    Als je goed had gelezen dan zie je dat Essent zegt dat ze 100% groene stoom produceert (naast de niet groene stroom) , er wordt echter niet gezegd dat ze voor 100% groene stroom produceren. (verkooptruc)
    Dit bljkt ook duidelijk uit het Essent bericht dat ze 6000 MW aan centrale capacteit bezitten. Deze produceren per jaar dus 8.585 x 6000 MW = 51.510 GWh stroom. Volgens opgave Essent was in 2008 het aandeel groene stoom 3.055 GWh dus 5.9% van het totaal.
    Bovendien is het percentage werkelijk groene (wind en water)stroom slechts 1.6%, de rest komt van verbanden van afval en biomassa (inclusief gebruikt Belgisch frituurvet), wel CO2 neutraal maar nogal smerige brandstof met veel schadelijke bestanddelen in de rookgassen zoals kankerverwekkende dioxine en fluor verbindingen.
    Naast de energie van hun eigen centrales koopt Essent ook nog een aanzienlijk deel in op de energiemarkt,dus het percentage groene stroom ligt nog veel lager dan 1.6%.

  7. repelsteeltje Says:

    Ik heb al geruime tijd 100 % duurzame stroom en groen gas van Greenchoice.
    De enige energie leveransier die 100 % eerlijk is over hun energie levering.

  8. Donald Says:

    In verband met de evt. aankoop van een electrische auto, vraag ik me af wat op dit moment de beste keuze zou zijn. Het zou dan gaan om een 5 persoons, liefst 5-deurs, actieradius 300 km, topsnelheid 120 km, een laag verbruik, gewicht en prijs. Actieradius is voor mij belangrijker dan topsnelheid (90-100 km/u zou bijv. goed genoeg zijn).
    Ook het trekken van bijv. een boedelbak is een wens.
    Ik realiseer me de vele wensen, maar actieradius, prijs en practisch gebruik (5-zits en derde/vijfde deur) staan bovenaan.
    Ik ben benieuwd naar jullie reactie(s)

  9. Renaat Says:

    @ Donald,

    ik zou zeggen, koop een zuinige auto op fossiele brandstoffen en investeer het geld dat je daarbij bespaart in bedrijven die investeren in duurzame energie en/of in extra isolatie van je woonst en/of in zonnepanelen en/of in zuinige toestellen en andere energiebesparende maatregelen …

    Dat is uiteindelijk vanuit milieu-oogpunt een veel betere zaak.

  10. Donald Says:

    Renaat,

    Dank voor je reactie. Ik hoor toch wel veel voordelen. Moter gaat 10x langer mee. Verbruik is 10x lager (en alleen tijdens rijden), geen directe uitstoot, bijna geen geluid, vrijwel geen onderhoud, 2 1/2 keer meer rendement, koppel bij elk toerental even groot, 4x hoger toerenbereik, (voorlopig) geen wegenbelasting en moterrijtuigenbelasting, verkrijgen van subsidie, parkeerplaats en oplaadpunt en grotere bedrijfszekerheid.
    ik had bij de huidige auto nog pas de uitlaat helemaal nieuw en nu is de distributiesnaar door. Dat heb je dan niet meer.

  11. Renaat Says:

    Donals,

    dat klinkt grotendeels erg positief, maar zijn dat niet vooral de positieve boodschappen die van de fabrikant komen. Want volgens mij zijn er nauwelijks elektrische wagens die al dusdanig lang rondrijden dat ze als bewijs kunnen dienen van deze lange levensduur. En hoe zit het met de levensduur van de batterij? Oplaadpunten zijn trouwens nog een zeldzaamheid, of je moet opladen op een gewoon stopcontact (vlak naast een parkeerplaats), maar dan duurt het laden weer erg lang.

    Voor het milieu zijn er mijn inziens betere investering. Voor de financiën en de duurzaamheid vrees ik dat technologie zich nog niet voldoende bewezen heeft. Dat laatste hoeft geen probleem te zijn voor de mensen die graag een gokje wagen (en daar genoeg geld voor hebben), maar is wel een probleem voor zij die net die voordelen essentieel vinden. Je zou met andere woorden wel eens zwaar teleurgesteld kunnen worden.

  12. Geert van den Goor Says:

    Ik heb nog een geheel elektrische auto om aan de lijst toe te voegen. Ik heb ook een foto om er bij te voegen.

    Merk/type: VIGO EV
    Bereik: 250km
    Vermogen: 30kW
    Top: 130km/h
    Prod. jr: 2011
    Prijs: €25.000

  13. Donald Says:

    Renaat,

    Dank voor je reactie. Misschien zie ik het te rooskleurig. Ik zag wel dat er al een verhuurbedrijf in Denemarken e-auto’s inzet en er al taxi’s rondrijden en Ruud Lubbers in z’n e-VW dagelijks van het oosten naar Den Haag rijdt. Greenwheels begint in 2011 met e-auto’s enz enz. Zou het leuk vinden echte ervaringen te lezen.

    Geert van den Goor,

    Heb je idd een plaatje en een site. Klinkt heel aantrekkelijk

  14. Renaat Says:

    @ Donals,

    ik sluit niet uit dat er zeer specifieke omstandigheden zijn dat elektrische wagens ‘de juiste keuze’ zijn. Maar over het algemeen zijn zulke producte met elektrische wagens een vorm van greenwashing waarbij men nooit een correct plaatje maakt van o.a de totale ecologische voetafdruk, de totale lange-termijn-onkosten (wat kosten nieuwe batterijen), …

  15. Pol Says:

    Wordt de lijst nog wel aangepast, ik zie hier staan dat de laatste update dateert van 24 juni 2009.

  16. guus van opstal Says:

    opmerking aan Donald (9 juni)
    Verbruik 10 x lager en rendement 2.5 maal beter……

    Zoals ik aangetoond op 15 maart dit jaar is het maximale rendement van een EV inclusief opwekking en distributie van de stroom 26%, voor een moderne dieselauto is dit rond de 38% dus 1.46 x beter.
    Een dieselauto gaat zeker 350,000 km mee, of een E-motor 3,500,000 km mee gaat weet ik niet, zeker de dure batterij niet.

  17. Fred Says:

    Geachte redactie,

    de meeste Ecars rijden na 100 km niet meer zo snel en de accu levert
    minder energie. De meeste bestuurders hebben geen zin hun accu op te laden bij een laadstation, dat duurt immers te lang.
    Als we een stroomrails, alleen in de snelweg, maken kunnen Ecars op de snelweg stroom afnemen van de rails. met andere woorden kunnen Ecars zonder problemen van Maastricht naar Groningen rijden. Het zou mooi met
    een proefproject kunnen en dan langzaam verder uitbouwen.
    Ik denk de OPLOSSING!

    Groeten

    Fred Krijgsman

  18. Alexander Says:

    Volgens de site van Think wordt deze in Nederland door Elmonet geleverd. De prijs voor de Think, volgens de site van Elmonet.net is 40775 euro, en niet 20000 zoals in de lijst staat.

  19. Donald Says:

    Ik mis de E Tracer uit Zwitserland in het overzicht. Hij kan denk ik zo wel bij de auto’s als motorfietsen. Een geweldig concept. Voor zover bekend alleen nog een prototype van op de weg. Ik hoop dat iemand er meer gegevens van heeft. Ik ben benieuwd.

  20. Frederiek Says:

    De 4 geplande elektrische wagens van Renault zie ik niet staan:
    http://www.renault-ze.com/home-988.html
    Ik zie wel een elektrische Renault Megane staan, maar denk niet dat die er zal komen.

  21. Vera Says:

    Dag,

    Ik kwam de Bee One tegen, hebben jullie daar al mee informatie over?

    Groet, Vera

  22. Johan van Namen Says:

    Hallo

    Goed nieuws uit China, maar dat zul je al wel weten.
    Accu’s die je in tien minuten kunt opladen en waarmee je dan 800 kilometer kunt rijden. Ze worden gemaakt door twee fabrieken,BYD en concurrent Thundersky.
    De Chinese wonderaccu ,dit artikel stond in het Brabants Dagblad van zaterdag 6 nov. 2010.

  23. Willy De Jonghe Says:

    Hoe werkt de verwarming in deze wagens. met thermopomp?

  24. guus van opstal Says:

    Artikel in deVolkskrant van zaterdag 8 januari, \De elektrische autorevolutie blijft nog even uit\, de moeite van het lezen waard !

  25. guus van opstal Says:

    Op dit moment worden er in Groningen vier giga kolencentrales bijgebouwd. Dit betekent dat binnenkort in Nederland meer vuile electricieit geprodueerd gaat worden dan nodig, dus exporteren en dus stoppen met import van schonere energie.
    Dit beteken dat EV’s dus voor meer dan 95% op kolenenergie zullen rijden.
    Veliezen in kolencentrales, in distriutie en in EV’s betekenen dat meer dan 75% van de benodigde kolenenergie veloren gaat !

  26. guusvan opstal Says:

    Antwoord aan Willy De Jonghe van 8 januari:
    Verwarming werkt ongetwijfeld met electrische weerstand en fan, dit beteken dat de al zeer beperkte actieradius met zeker 50% gereduceerd wordt.
    Een warmtepmp zou de al veel hogere prijs van de EV nog verder opdrijven.
    In auto’s met bandstofmotoren is voldoende restwarmte in het koelwater aanwezig.

  27. guus van opstal Says:

    Tesla trekt zich terug uit Singapore..
    Volgens een bericht uit de Sinapore krant de Strait Times van 12 february van dit jaar wordt de Tesla vestiging in Singapore na 6 maanden opgeheven zonder ooit een auto verkocht te hebben.
    Reden is dat Tesla er niet in geslaagd is om het groene belastingvrijstellingscertificaat te verkrijgen.
    De Economic Development Board van Singapore,welke dit certificaat afgeeft verklaarde dat Tesla niet aan de technische eisen voor de vrijstelling voldeed.

    Deze afwijzing is volkomen terecht vanwege de hoge milieubelasting van een elekrische auto, zie mijn ingezonden stukken hiervoor.

  28. Johan van Namen Says:

    Guus wat betreft het opwekken van elektriciteit heb je gelijk,als we kolencentrales gaan bouwen doen we het niet goed. Ik heb enkele maanden geleden ook een protestmail gestuurd ( via Greenpeace ik was een van de 60.000 )
    Elektriciteit moeten we opwekken uit zon,wind en waterkracht.
    In de tweede plaats zou het ook kunnen uit WKK (glastuinbouw),eb en vloed of kernenergie ( wel de variant waarbij het kernafval na 10 jaar niet meer gevaarlijk is ).
    Als hobby houd ik de ontwikkelingen rond elektrische auto’s bij.

    Vraag aan Jeroen en Guus.
    Ik heb samen met mijn vrouw een eigen bedrijf, er is altijd elektriciteit nodig,hoeveel vierkantemeter zonnepanelen moeten we leggen om de auto (indien EV ,14000 km per jaar) op 100 % schone energie te laten rijden ?

  29. guus van opstal Says:

    Johan,
    hierbij een globale berekening wat je nodig zou hebben:
    aangenomen 14000 km en 300 rijdagen, dus gemiddeld 50 km/dag met pieken van zeker 80 km per dag
    Per km nodig 200 Wh dus 80 x 200Wh = 16,000 Wh per dag (kleine liche auto.
    Energie moet opgeslagen worden in een accu en vanuit deze accu de auto accu opladen, aangenomen 2 x 10% verlies dus 16,000/0.9 x 0.9 = 19,750 Wh pe dag energie uit zonnepaneel nodig. Aangenomen 7 uur voldoende licht per dag dus 19,750/7 = 2,820 Wh per uur afgifte zonnepaneel nodig.
    Maximale opbrengst zonnepaneel is 150 Wh/m2,reduktiefaktor voor grijze hollandse klimaat aangenomen op 0.6 dus nodig 2,820/150 x 0.6 = 31.3 m2.
    Ik zou dus zeker 35 tot 40 m2 installeren…..

  30. guus van opstal Says:

    Johan,
    indien je de installatie geschikt maakt voor terugvoeding naar het net dan kan je het solar oppervlak reduceren daar je het net als buffer gebuikt. Het solar oppervlak kan dan beperkt worden tot aleen het autoverbruik terugvoeden. Jaarlijks auoverbruik incl. accu laadverlies is 200 Wh x 14.000/0.9 = 3.111.00 Wh
    Met solarpaneel 365 dagen in bedrijf gedurende 7 uur/dag incl. 10% verles omvormer voor terugvoeding dus 3.111.00 Wh : (365 agen x 7 uur x 0.6 klimaatfakor x 150 Wm2) geeft minimaal 13,5 m2,dus tenminste 15 m2 installeren. Wel wat meer interfaces met de kolenboeren nodig.

  31. Johan van Namen Says:

    Guus dank voor je berekening

    Die ruimte hebben we wel (carport en een stukje plat dak).
    Wij rekenen altijd met KWh (kilo watt uur),even ter controle dan moet ik voor de auto rekenen met 3 111 KWh per jaar ?
    We hebben pas een sorteerruimte gebouwd dus het geld is even op, maar ik zal het binnen enkele maanden eens laten berekenen hoe het met de huidige zonnepanelen zit. Ik ben benieuwd,(als we ze op het dak van het bedrijf leggen),naar de terugverdientijd.

  32. guus van opstal Says:

    Johan, inderdaad, 1000 watt is 1 kilowatt…
    Terugverdienen zal wel moeilijk/onmogelijk zijn omdat kolen, ondanks het lage rendement van de centrale, nu eenmaal goedkoper zijn dan Solarcellen in het grijze Nederland, bovendien geeft de kolenmaffia een lage prijs voor terugvoeding….

  33. Wim Van Moerbeke Says:

    Hallo interessant lijstje, maar zal altijd onvolledig blijven (hopelijk)
    spijtig genoeg zijn er inderdaad nog maar weinig in productie, deze komt zeker: Model S van Tesla (het electric vehicle bedrijf !!! )
    http://www.teslamotors.com/models

  34. tibi Says:

    guus wat jij zegt is niet helemaal correct. zolang je niet meer terug levert dan je jaarlijks gebruikt wordt er gesaldeerd. dus jij krijgt precies terug wat je betaald.
    zonnepanelen op je eigen dak is goedkoper dan kolencentrale van een energieboer.
    je bteaald al snel 0.23 cent per kWh. als je het zelf doet met de huidige prijzen betaal je 0.08 cent per kWh (als je er van uit gaat dat je panelen 30 jaar mee gaan). en dan heb je ook nog eens 30 jaar een vaste stroom prijs!

    (als je liever met een afschrijving van 15 jaar werkt dan is de prijs 0.16 cent per kWh)

  35. Frans Says:

    Ik mis de tata nano ev.

  36. Wim2 Says:

    @Tibi,
    Haal je de euro’s en de centen door elkaar?
    Volgens mijn 23 cent en 8 cent.
    Waar kan ik anders die panelen kopen?

  37. jose Says:

    Het zijn niet enkel de autos, het verbruik en de vervuiling die de oorsprong van allerlei problemen zijn maar wel de veel te snel groeiende bevolking van mensen! Wat we ook gaan doen het wordt een tijd van vechten tegen de bierkaai. Al had men nu al de perfekte EV en batterij en levering van electriciteit dan heeft men over een 10 tal jaren weer een probleem. Iedere dag wereldwijd +400.000 geboortes waarvan er amper 200.000 sterven dwz 200.000 mensen iedere dag erbovenop. Dat kan al tellen he? Als het zo voort gaat bestaat een auto alleen nog op je kast. lol

  38. Peter Jan Says:

    Beste makers en lezers van deze site. Het valt mij op dat er op de meeste sites weinig over de andere voordelen van goed ontworpen 100% elektrische auto’s word gesproken. Dan zou een blinde nog kunnen zien hoe superieur een elektrische auto kan zijn. Om dit te verduidelijken heb ik simpelweg de veelal ingewikkelde onderdelen van een brandstof voertuig die in een elektro auto niet meer nodig zijn hier eens bij elkaar gezet en daarna het gemiddeld totaal gewicht ervan geschat. Dus
    geen uitlaatsysteem nodig wat vaak stuk gaat, geen radiator,geen startmotor,geen slangen met vloeistof, geen versnellingsbak,geen cardanas of aandrijfassen als elektromoters in velgen zitten, geen zware motorblok, geen injectiesysteem of commonrailsysteem gevoelig voor kleinste verontreinigingen, geen brandstof filter, geen luchtfilter,geen oliehoudend carter, geen ontstekingsmechanisme, geen ingewikkelde cilinderkop met multiekleppen systemen, geen bougies of gloeipluggen, geen koelopeningen voor koeling van radiator waardoor deluchtweerstand enorm verbeterd kan worden enz enz. Ik schat het gewicht van al deze onderdelen gemiddeld zo’n 500 tot 800 kg te zwijgen nog van de productie en onderhoud kosten. Verder kan de constructie van een auto dan ook wat lichter waardoor ophanging en onderstel ook weer lichter kunnen wat nog weer meer gewichtsbesparing opleverd.( Ook weer niet te licht omdat de aandrijfaccu en aandrijving ook wat weegt maar niet zoveel.) Zo een auto zonder al deze onderdelen zou niet alleen heeeel veel goedkoper geproduceert kunnen worden, ook kunnen de onderdelen niet verslijten of stuk gaan als ze niet in een auto zitten.
    Verder kan de aandrijf accu bij een elektrische auto onder de auto zitten en zou dan ook snel vervangen kunnen worden door robot gelijk in een autowasstraat bij bv een tankstation en/of dealer. Dit gaat heel veel sneller dan heropladen, sneller als brandstof tanken zelfs!!! Vergelijk het met een accuboormachine met verwisselbare accu, simpel en logisch. Men betaald enkel voor de lading en brengt de accu weer terug net als leeggoed bij drank. De tankstations zouden dan met alternatieve energie zoals wind en zonne energie de accu’s weer op kunnen laden. De infrastructuur van de tankstations bestaat al en ook kan de overgang naar elektrisch rijden enkel op zo een manier vloeiend kunnen verlopen. Als staks een groot deel van alle auto’s elektrisch zal rijden kunnen de tankstations niet meer overleven anders en komen er enorme problemen voor de laatste brandstof auto’s die dan nergens meer kunnen tanken. Tevens zouden de energiecentrales niet overbelast worden èn rijden we ook nog op de meest groene manier. Er zou een accu distriebutie organisatie o i d moeten worden opgericht (op europees niveau) die de accu’s dus zou beheren en onderhouden.
    Men zou zo enorm goedkope elektische auto’s kunnen produceren, die zachter als een lexus rijden’ sportiever als een porsche, en tegelijk veel plaats van binnen hebben en kleine afmetingen hebben van de buitenkant omdat er geen motorruimte meer nodig is. Ook zouden ze enorm veel goedkoper rijden door lagere gewicht en super lage luchtweerstand door ontbreken van koelopeningen. en de automobilist zou de (voorlopig nog) dure accuaanschaf niet hoeven doen. Een standaardisatie van accu of accu eenheden zou dan wel moeten gebeuren zodat onder iedere elektro auto dezelfde accu’s eventueel meerdere passen naargelang type voertuig. Net zoals dat al heel lang met kleine batterijen voor huishoudelijk gebruik het geval is.
    Verdere voordelen van (goed ontworpen) elektroauto’s zijn: Vrijwel geen onderhoudkosten, enkel banden en schokbrekers en wat ophangingonderdelen e.d.remschijven en remblokkjes gaan heel veel langer mee omdat vrijwel altijd op elektromotor/generator geremt zal worden.
    Men kan de eerste meters al sportief rijden omdat warm rijden van motor niet nodig is.
    In de winter nooit startproblemen.
    Bij koude is interieur na enkele seconden al warm omdat de elektrische verwarming als een föhn werkt en meteen warme lucht blaast. Dus niet eerst enkele kilometers ‘verkleumt van de kou ‘ hoeven rijden.
    De auto zal muisstil zijn wat zeer aangenaam is en minder vermoeiend waardoor ook veiliger.
    Met aandrijfmotoren in iedere velg is een superieure abs esp antidoorslip enz. heel goed mogelijk.
    Men kan dus nog meer en betere regelingen maken als met brandstofmotoren..
    Superieure wegligging hierdoor en ook door laagst mogelijke zwaartepunt.
    De levensduur zal een veelvoud zijn van een brandstofwagen door het ontbreken van de meeste dure slijtage gevoelige onderdelen!!! Waardebehoud normaal dus ook.

    Ik hoop dat ook degene die weinig verstand van autotechniek heeft door het lezen van deze tekst wat meer inzicht krijgt in de enorm veel voordelen t o v de meer dan honderd jaar oude techniek van brandstof auto’s. Als meer mensen hier eens goed over na zouden denken, en niet zomaar alles aanvaarden wat vooral de olielobby ons wil doen opleggen of doen geloven, zou men al veel eerder tot de conclusie gekomen zijn dat elektrisch rijden de enige zinvolle verderontwikkeling van de auto is.
    Nu kan ik persoonlijk niet van het idee af dat bekende autoconstructeurs enorm tegenwerken om elektro auto’s echt te laten doorbreken.Veel hebben patenten op brandstofvoertuigen die dan waardeloos worden enz..Het lijkt het wel dat ze de eerste vol elektrische auto’s opzettelijk een veel te kleine accu meegeven met dus veel te weinig rijbereik waardoor mensen veel te vaak stilvallen, zich rot ergeren en daarom daarna nooit geen andere elektroauto meer willen. Slim bekeken vanuit hun standpunt natuurlijk maar wel jammer voor de rest van de wereld.

    Een bestaande branstof auto ombouwen naar elektro aandrijving is geen goede manier. Men moet die best van nul als eletro auto onwerpen enkel zo kan men een goede elektroauto maken en is men niet gebonden aan de gebruikelijke indeling zoals bij een brandstofauto. Dat is ook fout aan de meeste hybride voertuigen die moeten veel te veel onnodig gewicht meeslepen als ze elektrisch rijden en anders om OOK nog eens!!! Waardeloos en ook nauwelijks zuiniger.
    De opel ampera lijkt me al een betere stap in de goede richting zolang het probleem van accuwisselen niet op poten staat. Renault zou dit accuwisselsysteem al hebben via dealernet maar die vragen per maand veel te veel huurgeld voor de accu. Als men een maand of zo niet rijdt (op vakantie e.d) betaald men evenzeer voor gebruik van de accu, dat is er fout aan. Als men een bak drank gaat halen betaald men ook geen huur voor leeggoed, enkel waarborg in de vorm van statiegeld.

    Straks komen de chinezen of koreanen met een bruikbare electro auto die 1500 km of 2000km kan rijden op een laadbeurt en minder als €10.000,- kost en bovendien gemakkelijk meer dan een millioen km meegaat. Dat is technisch goed mogelijk alleen economisch nu blijkbaar nog niet vanwege de dure accu’s
    Dan is er paniek natuurlijk en gaan we lachen.

    Peter Jan

  39. Toby Says:

    Heel mooi stukje Peter Jan. Ik begrijp jouw frustratie. Maar elke druppel olie wordt uit de aarde geperst, pure hebzucht. Met moderne technologie kan de brandstof auto natuurlijk nog een stuk zuiniger, dit zit de (meestal) veel duurdere electrische auto in de weg. Ik ben van mening dat er eerst een goede infrastructuur moet komen… maar die komt er pas als er veel electrische auto’s rijden, maar die komen pas met veel wanneer de infrastructuur in orde is… het is het kip en het ei verhaal. Subsidie moet van de overheid komen, maar bezuinigen hier het eerst op, want brandstof brengt veel geld in de kas. Voor mij zelf zijn er een aantal punten. Ik heb geen geld voor een dure auto (max 10k), er moet een betere accu techniek komen (waarschijnlijk uit China), 10+ jaar gebruik, met nog >80% bruikbare lading, >500km op 1 lading. Snel thuis kunnen laden (1 uur i.p.v. 8 uur). Liefst goedkope (rendabele) zonnepannelen voor eigen groene stroom productie.

    “Dan zou een blinde nog kunnen zien hoe superieur een elektrische auto kan zijn.” maar nog steeds niet aan horen komen 😉

  40. Daniel Says:

    Beste Jeroen,

    Met veel plezier heb ik jouw website over jouw zonnepanelen systeem gelezen. Ik heb bij ons thuis net een 2880 Wp systeem geïnstalleerd, en ik ben heel benieuwd naar de hoeveelheid kWh die dit systeem zal opleveren. Ik ben overigens van plan nog circa 6000 Wp additioneel vermogen te installeren, daarmee zouden wij volledig zelfvoorzienend worden.

    Wij verbruiken dan ook redelijk veel elektriciteit, en niet omdat wij bouwlampen als sfeerlampen gebruiken, nee, omdat wij een elektrische auto hebben.

    Daarmee kom ik op de reden voor deze reactie. Wij hebben namelijk sinds maart dit jaar een opel ampera. Deze auto beschouw jij niet als een elektrische auto, en dat is niet terecht. De ampera is namelijk een elektrische met weliswaar een beperkte actieradius (ik kom ongeveer 60 tot 70 km op een volle accu), maar met als extra een tweede bron van elketrische energie, de generator op benzine.

    Betekent dit dat onze auto daarmee per definitie ook benzine verbruikt? Nee, enkel bij onze ritten die langer zijn dan 60 – 70 km is dat het geval. 95 procent van onze ritten zijn korter, waardoor wij nauwelijks benzine verbruiken. Ik heb nu bijvoorbeeld sinds de laatste tankbeurt 2900 km gereden en daar 12,8 liter bezine bij verbruikt. De rest is gedaan op elektriciteit van het net (en sinds kort dus van onze eigen panelen).

    Ik denk dat met de huidige stand der techniek de oplossing van de ampera het meest ideaal is: een vrij gering accupakket (16 kWh, waarvan 10 bruikbaar), waarmee de meerdeheid van de verplaatsingen kan worden gedaan en een generator die er voor zorgt dat je ook verder kunt komen en niet angstig hoeft te zijn om stil te vallen langs de kant van de weg. En je hebt ook geen tweede auto nodig voor de vakantie: wij zijn met de ampera naar Spanje gereden, en dan gedraagt de auto zich als een (zuinige) benzineauto.

    Met de ampera kan mijns inziens het elektrisch rijden op grote schaal worden geïntroduceerd. In vind het dan ook jammer dat je deze auto hier niet beschouwd als een volwaardige elektrische auto, wat hij dus wel is.

    Met vriendelijke groet,

    Daniel

  41. Jouke Wijnstra Says:

    Het is wellicht een idee de commentaren datum aflopend te publiceren

  42. Gerard Arends Says:

    Ik heb ook zonnepanelen en (g)een electrische auto. “Per ongeluk” had ik teveel zonnepanelen geinstalleerd. Na installatie kwam ik er pas achter dat ik maar 7 ct/kWh terug kreeg. Dus moest er een ander plan komen.
    Een puur electrische auto was niet acceptabel i.v.m. mijn rijgedrag (vrij regelmatig lange ritten) en de Opel Ampera was nog niet leverbaar.
    Wel leverbaar was een ombouwkit voor de Prius. Dus heb ik in een Prius van € 5000,– een accupakket gelegd van € 10.000,–. En voilà, voor € 15.000,– rij ik comfortabel 100% electrische. Behalve als ik naar Zwitserland of Groningen moet natuurlijk.
    Mijn verbruik is 5 km/kWh. Ik kan maximaal 100 km/uur electrisch rijden en mijn actieradius is ook 100 km ver.
    Thans staat mijn verbruik op 1 ltr/100km over een afstand van 1280 km. Voorlopig hoef ik geen lange ritten meer te rijden, dus de verwachting is dat die 1 ltr/100 km nog verder zal zakken. Uitgerekend krijg ik nu voor mijn zonnestroom ongeveer 45 ct/kWh. Wie doet mij dat na?
    Morgen dag van de duurzaamheid. Mijn evenement staat op http://www.dagvandeduurzaamheid.nl/activiteiten/activiteit.php?ID=2130

  43. Thijs Says:

    Zag ik toevallig zaterdagmiddag op de Emmasingel een elektrische auto van Olino rijden? Futuristisch!

  44. Jeroen van Agt Says:

    @Thijs,

    Dat kan goed kloppen. Sinds kort is OliNo in bezit van een 100% elektrische Renault Zoe. We zijn hier nu uitgebreid mee aan het testen. Binnenkort volgt een zeer uitgebreid verslag op OliNo.org

  45. Thijs Says:

    Ik ben benieuwd! Vanuit mijn ooghoek was het in elk geval een strak gezicht! (passend bij de (ge)modern(iseerd)e gebouwen daar)

  46. Koen van Vlaenderen Says:

    elektrische motor versus perslucht motor:

    Als je 10 liter benzine gooit in een luchtcompressor + perslucht auto, hoe ver komt de auto? Geen idee, maar niet zo gunstig denk ik.

    Als je 10 liter benzine gooit in een ‘range extender’ van een elektrische auto, hoe ver komt de auto? Opel Ampera claimt ongeveer 200 km ver.

    De kostprijs van een perslucht auto is spotgoedkoop, dat wel. Afschrijvingskosten zijn dan een stuk lager.

  47. USB Car Interface Says:

    Exclusive characteristics of USB Car Interface, Vw Iphone and Xcarlink vehicle organizations create BMW foundation different from Audi, different from Mercedes-Benz.

  48. markske Says:

    Laatste update 2010, zijn we niet gewoon bij olino en dit voor een snel wijzigende markt.

  49. Robert Jans Says:

    Het beste kun je alles wat hierboven staat: vergeten. Info van 2010 in deze zeer snel veranderende markt is hetzelfde als huidige benzineauto’s vergelijken met die van 1960. Ik heb een moderne pure electrische auto (BMW i3) sinds meer dan een jaar, dus ik realiseer me wat ik zeg. Deze site moet weg of zeer intensief ge-update worden.

Geef een reactie

WP Theme & Icons by N.Design Studio
Gebruiksvoorschriften | Privacybeleid Adverteren Entries RSS Comments RSS Log in