Juist voor het energieverbruik en de CO2 uitstoot maken minder korte ritten weinig uit, zeker nu de gemiddelde ritlengte stijgt. Naar verhouding zijn er dus ook steeds minder korte ritten.

je zegt:”Opmerkelijk is dat mobiliteit nauwelijks meetelt, want de terechte opmerking – neem de fiets voor korte stukken – is marginaal. Vlieg en rij minder en langzamer is veel effektiever.”

Zuiver vanuit het oogpunt van ‘wereldoliegebruik’ heb je misschien gelijk dat het nemen van de fiets voor korte stukken ‘marginaal’ is.

Toch wil ik even kwijt dat kiezen voor de fiets voor korte afstanden wel degelijk heel grote gevolgen kan hebben, niet zozeer op de olieprijs en de wereldoliegebruik, wel op de lokale leefbaarheid. In het bijzonder op aspecten van lokale luchtvervuiling (en de daarmee gepaard gaande gezondheidseffecten), verkeersveiligheid, leefbaarheid, leefruimte, … heeft de keuze om de auto niet te gebruiken voor korte afstanden zeer grote positieve gevolgen.

Bij een OV station bediend door snelle treinen, leert de ervaring dat de gebruikers vaak op grotere afstand wonen, immers hun reistijd blijft beperkt.

Aantrekkelijke maatregelen, die echter niet werken en dat zie je, de gemiddelde woon-werkafstand blijft stijgen. Anders gezegd steeds minder mensen wonen op fietsafstand van hun werk. Zeker wij doen dat niet, maar zijn dat de uitzonderingen die de regel bevestigen?

Opmerkelijk is dat mobiliteit nauwelijks meetelt, want de terechte opmerking – neem de fiets voor korte stukken – is marginaal. Vlieg en rij minder en langzamer is veel effektiever.

Groet Laurens